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本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種滾塑汽車底盤，包括底盤主體。所述的底盤主體包括表層和中心發泡層，所述的表層包括內表層和外表層，外表層和內表層之間設有空腔，所述的中心發泡層處于外表層和內表層之間的空腔內；所述的底盤主體上設有用于加強剛性和強度的加強筋結構和吻式結構，底盤主體上還包括有定位結構，所述的定位結構上設有與車身固定的安裝孔位。本發明采用滾塑成型工藝將汽車底盤一次性成型，減少生產工序，降低生產成本；減輕汽車的重量，降低能耗；提高汽車的抗沖擊強度；提高汽車的隔音效果。
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本申請涉及一種換電站系統電池虛實壽命評估方法，具體可分為換電站系統電池虛擬壽命評估方法、換電站系統電池實際壽命評估方法、換電站系統電池虛實壽命調用存儲方法和換電站系統電池虛實壽命應用方法，虛擬壽命評估主要用于與新能源車用戶的電池換電結算，實際壽命評估主要用于評判換電站內電池是否被整體換電系統淘汰的依據；既可以對實際電池軌跡進行記錄，又可以對車輛用電習慣進行跟蹤，有效提高換電站系統內電池使用壽命，同時對實際電池狀態進行監控，保障在換電站系統流通電池的安全。
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本發明公開了新能源汽車技術領域的一種超高速耐干磨的雙向旋轉PTFE油封，包括：橡膠體；外骨架，所述外骨架安裝在所述橡膠體的內側；唇片，所述唇片安裝在所述橡膠體的內側，所述唇片在所述外骨架的內側，所述唇片的左側面與所述外骨架的豎側壁內側接觸；雙向正弦波回流紋，所述雙向正弦波回流紋設置在所述唇片的右側面，所述外骨架為L形外骨架，所述唇片為聚四氟乙烯唇片，所述唇片的右側面還設置有雙向圓弧回流紋，所述唇片的右側面還設置有八字折線型回流紋，本發明通過與旋轉軸接觸的主唇密封平面設計具有一定形狀的螺旋溝槽，將試圖泄漏的流體泵回到油側，還可潤滑動態密封主唇部位，減輕軸的磨損，延長使用壽命。
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本發明涉及燃料電池混合動力汽車，屬于新能源汽車技術領域，目的是解決現有技術中汽車在調節空氣流量時采用的結構和控制系統復雜，制造和維護成本高的問題，本發明提出一種燃料電池混合動力汽車，包括車體、燃料電池、儲能電池、空調系統、散熱系統，還包括可調節進氣量的進氣格柵和控制系統，其特征在于：進氣格柵包括固定格柵、活動格柵和格柵驅動裝置，活動格柵與固定格柵之間通過連桿相聯接，活動格柵可以由格柵驅動裝置帶動沿固定格柵產生相對轉動，控制系統可以控制格柵驅動裝置動作并帶動活動格柵沿固定格柵相對轉動，本發明提出的方案結構和控制系統簡單，制造和維護的成本大幅降低，具有突出的實質性特點和顯著的進步。
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本發明涉及新能源汽車設備相關領域，尤其是一種多功能電動汽車充電設備，包括停車庫安裝架以及所述停車庫安裝架前后對稱設置的停車庫安裝架支架，后側的所述停車庫安裝架支架外表面固定安裝有轉動電機，所述停車庫安裝架支架上端轉動安裝有第一轉軸，所述第一轉軸與所述轉動電機動力連接，所述第一轉軸外表面固定安裝有所述停車庫安裝架，本發明提供的一種多功能電動汽車充電設備，能夠實現停放多個電動汽車，同時可以實現對多個電動汽車同時進行充電，同時也實現了對電動汽車在充電進行保護，不會損壞充電設備和電動汽車，同時在電動汽車充電完成后對電動車進行沖洗，不用專門去對電動汽車進行沖洗，節省了大量的空間，不用占用太多的地方。
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本發明公開了一種電動汽車用動力電池包智能防盜系統，由整車控制器（VCU）、電池管理系統（BMS）、防盜監控單元、遠程監控儀（T?Box）、車身控制器（BCM）、聲光警告單元視頻拍攝單元和后臺接收終端組成。本發明還公布了一種電動汽車用動力電池包智能防盜系統的實現方法。通過上述方案，本發明具有結構簡單、監測流程簡單、降低能耗等優點，在新能源汽車安全防盜技術領域具有很高的實用價值和推廣價值。
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本發明公開了一種磷鎳鍺復合負極材料、其制備方法及應用，涉及新能源材料技術領域。磷鎳鍺復合負極材料的活性成分包括磷化鎳和鍺化鎳，且呈中空多孔微球結構。通過在磷和鍺基合金型負極材料中引入惰性金屬鎳，并形成獨特的中空多孔微米球形貌，在應用過程中由于鎳不與鈉反應保持了材料的強度，提升了材料充放電過程中結構的穩定性；鎳作為導體，其導電性能優異，因此鎳的引入能夠形成導電網絡，有利于提升電極材料的電化學性能，在被用作鋰/鈉離子電池負極時表現出優異的速率性能和容量保持性能。此外，本發明的制備方法簡單有效、環境友好，易于工業規?；a。
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本發明公開了一種具有抑煙功能的石墨烯基抗靜電劑及其制備方法，該方法是將r?GO和二異氰酸酯化合物加入到球磨機中，在通干燥氮氣的條件下研磨，制得異氰酸酯修飾石墨烯，再加入二茂鐵類化合物，在通干燥氮氣的條件下繼續研磨，制得具有抑煙功能的石墨烯基抗靜電劑。本發明所制得的石墨烯抗靜電改性PVC具有阻燃抑煙效果好、力學強度高、抗靜電性能好等優點，拓寬了PVC材料在電子電器、綠色建材、新能源汽車、電纜等行業的應用范圍。
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本發明涉及新能源汽車熱控制技術領域，尤其是涉及一種集流體及換熱器。所述一種集流體，包括：內集流管道、外集流管道和連接組件；內集流管道位于外集流管道內；連接組件包括連接管、鎖緊螺座、連接座和連接螺母，鎖緊螺座上設有穿孔，鎖緊螺座包括相互連接的螺桿部和抵接部，連接座上設有連通流道，連接管的一端穿過穿孔伸入連通流道內；內集流管道上設有連通口，連接座與內集流管道連接固定，且連通流道與連通口連通，外集流管道上設有安裝口，抵接部與外集流管道的內壁抵接，螺桿部由安裝口伸出外集流管道外，連接螺母套設在螺桿部外；連接管用于流通第一介質，外集流管道上設有第二介質流通口。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，公開了驅動電機和變速器的通氣構造，驅動電機和變速器的通氣構造，包括電機轉子軸及電機前端的連接殼體，其特征在于：電機轉子軸外側的軸承前側的連接殼體上設有密封室連接孔B，密封室連接孔B連通連接殼體內設置的連接孔D，連接孔D的上側連通設在連接殼體上的電機定子外緣連通孔A，位于連接孔D的頂部設有通氣裝置C。本發明具有能夠有效地降低密封室壓力和減少油封漏油風險，同時降低電機內部空氣壓力，減少電機轉動的摩擦損耗等效果。
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本發明屬于新能源應用技術領域，特指一種氫燃料電池極板及氫燃料電池組，一種氫燃料電池極板，包括流道部以及設置在流道部兩端的安裝部，安裝部上設置有通氣孔，流道部包括若干設置在極板一側的第一流道、若干設置在極板另一側的第二流道，第一流道沿極板豎直方向連通兩個安裝部上的通氣孔，第二流道設置在兩個安裝部之間，并且第二流道沿極板的寬度方向貫穿設置在極板上，第一流道和第二流道只需要加工成直線，第一流道和第二流道可以獨立進行加工，提高極板加工時的合格率，加工成本降低帶動售價能夠大幅度降低，相比于市場上的氫能源極板售價更低，讓普通家庭也能使用氫能源電池，在能夠給人們供電內的同時又能節能減排以保護環境。
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本發明提供了一種同軸電動汽車后橋總成，屬于新能源汽車制造技術領域。它解決了現有電動汽車后橋結構復雜、整體體積較大和傳動精度低的問題。本電動汽車后橋總成包括左半軸、右半軸、電機、差速器和減速器總成，減速器總成的齒輪箱體內設置有一級減速主動齒輪軸、一級減速從動齒輪、二級減速主動齒輪軸和二級減速從動齒輪，電機的電機軸橫向水平設置且為中空狀，左半軸穿過中空狀的電機軸并與差速器相連接，一級減速主動齒輪軸為中空狀，電機軸的端部伸入一級減速主動齒輪軸內且通過花鍵相連接，左半軸、右半軸、一級減速主動齒輪軸、二級減速從動齒輪轉動以及電機軸均在同一中心軸線上。本發明具有結構緊湊、傳動效率高、重量輕的優點。
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本發明涉及一種高能量密度高安全的鋰離子電池，將正極配方由9100:4300：CNT：NCM＝1.0:1.5:2：95.5優化為9100:4300：SP：NCM＝(0.8?1.2):(0.6?1.0):(0.8?1.2)：(90?120)，所述9100為聚偏氟乙烯(9100)；4300為聚偏氟乙烯；SP為導電炭黑；NCM為鎳鈷錳酸鋰，有效解決新能源汽車續航里程短的問題。通過相關技術改進、體系優化，電池安全特性得到較大改善，在擠壓、針刺、過充等安全特性檢測中，可以達到國標要求。
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本發明涉及新能源汽車制造領域，尤其是一種混合動力的切換系統，包括機身，所述機身內設有上腔，所述上腔下方設有中腔，所述中腔內左壁固定連接有電池驅動器，所述中腔右壁固定連接有發動機，所述中腔下方設有下腔，所述上腔后方設有后腔，所述后腔內固定連接有用于動力切換的內電機，所述機身上方設有可以轉動的轉動盤，本發明提供的一種混合動力的切換系統，可以通過手動進行調節輸出動力來源，也可通過自身的檢測進行動力轉換，當電池能量不足時可以自動切換成發動機輸出動力，當發動機燃料不足時可以自動切換成電池驅動，也可以電池和發動機共同輸出動力，這樣的動力可以適用于越野車的動力輸出。
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本發明涉及一種應用于新能源車輛領域的具有減速器系統的電動車輛控制方法,其中，包括被配置用于切換行駛運行模式整車電控裝置，其獲取車輛的當前行駛運行模式，并根據車輛行駛狀態和駕駛員操作狀態預測即將應用的行駛運行模式，進而切換行駛運行模式，當車輛進行切換驅動運行模式時，通過同時調節發動機、發電/電動機和液控離合器以及精細化控制，以及減速器傳動系統減速比檔位的切換和結構特殊設計，這有利于減少駕駛者和乘客感官的沖擊不適的感覺，并且減少部件由此可能造成的損壞和壽命減少問題。
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本發明涉及新能源動力相關領域，公開了一種潮汐能驅動的海洋垃圾收集壓縮處理裝置，包括壩體，壩體內設有左右貫通的水輪腔，水輪腔上端壁固定連接有向下延伸至水輪腔內的帶輪箱，通過利用海水在漲潮和落潮時勢能的變化帶動水輪轉動為整個裝置提供動力，有效節約了資源，降低了成本，同時，通過垃圾捕集機構對海洋垃圾進行收集，再利用壓縮板壓縮以及推板移動垃圾完成壓縮脫水工作，方便海洋垃圾的后續處理，有利于保護環境，此外，通過漲潮和落潮時海水的不同流向可以實現對內外的海洋垃圾進行收集處理，防止海洋垃圾漂流到陸地和陸地垃圾污染海洋，有效保護了海洋和陸地的生態環境。
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本申請提出了針對構網型換流器虛擬轉動慣量和阻尼調節的控制方法，目在于提高電力電子化的新能源電力系統穩定性和頻率支撐能力，其技術方案是針對電力電子組網系統，對換流器采用虛擬同步機控制技術，根據系統頻率變化率提出自適應調節關系，對VSM控制中阻尼系數Dp和虛擬轉動慣量J進行靈活調節，當發生有功負荷波動時，保證系統穩定性以及提供頻率支撐。
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本發明公開了一種高壓實四氧化三鈷的制備方法，屬于新能源電池材料技術領域。將電池級氯化鈷加水溶解，得到鈷溶液，然后配制磷酸二氫銨溶液和氨水溶液，配制氨水底液，將鈷溶液、磷酸二氫銨溶液和氨水溶液対加到氨水底液中，加料完畢繼續陳化反應30?60min，然后過濾，得到濾液和濾渣；將濾渣洗滌，然后將洗滌后的濾渣經過烘干后氣流粉碎，粉碎料經過篩分后除鐵得到磷酸鈷；將磷酸鈷放入到匣缽內，然后輸送到輥道爐內，然后在溫度為800?850℃下煅燒2?3h，得到煅燒料；將煅燒料經過氣流粉碎后，篩分、除鐵和包裝得到高壓實四氧化三鈷。本發明可以得到比表面積小、壓實密度高的四氧化三鈷，成本低且產品的雜質含量低。
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本發明公開了一種基于雙Q值網絡深度強化學習的微電網能量調度方法，將微電網的一天預測信息當作生成最優控制策略的訓練集，訓練一個獨立于微電網環境、以儲能系統作為控制對象的智能體，通過對儲能系統的充放電動作進行控制來實現微電網的運行花費最小和對公共電網功率波動最小的雙重優化目標。該方法因其不依賴于具體微電網模型的構建，并且由獎勵函數的設計來引導策略實現微電網運行的目標，可以獲得全局時間的最優策略，能夠有效解決新能源發電和用戶負荷分布的不確定性導致的功率不平衡。
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本發明公開了一種加熱器與外殼一體化注塑工藝，包括如下步驟；選取一個水流道和兩個定位卡條，將兩個所述定位卡條分別安裝在一個所述水流道上下兩表面的定位卡槽上。有益效果在于：該加熱器與外殼一體化注塑工藝能夠生產出注塑一體的發熱體，即所述發熱體與所述分水器是一體結構，同時外部用所述塑料外殼覆蓋，很好的解決了組合發熱體加工工藝生產的加熱器存在泄露液體的問題，同時加工工序大幅減少，加工成本顯著降低，加工效率也有所提升，特別是能提高加熱器的熱效率約10%，減少加熱器在使用的能耗，提高新能源汽車的續航能力；此外，該一體化注塑工藝對工人技能要求也不高，實用性好。
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本申請公開的是一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎，具體涉及車輛車胎技術領域。本申請的一種特別適用于共享單車的防爆減震型車胎包括有外胎和鋼圈，外胎固定在鋼圈上，其特征在于，所述的外胎具有胎面、右側環形凹邊、左側環形凹邊和外胎固定面，所述的外胎內部還具有內鑲件組件和橢圓中空內腔，所述的內鑲件組件上設置有外胎固定螺孔，所述的外胎用螺釘固定在鋼圈固定面上。本申請適用于共享單車的防爆減震型車胎的特別適合于共享單車上使用，具有適用性強的優勢，還可以應用到汽車或新能源汽車的輪胎領域，本申請的技術方案應用領域非常廣泛。
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本發明屬于新能源汽車熱交換器技術領域，特指一種用于增程電動車微型燃氣輪機的回熱器；包括有罩殼，在罩殼內設置有換熱芯子，在換熱芯子通過位于其兩端的空氣罩殼形成一條增壓空氣通道，在增壓空氣通道的兩端分別設置有增壓空氣進氣口與增壓空氣出氣口；在罩殼上還設置有高溫尾氣進氣口與高溫尾氣出氣口，換熱芯子上形成有高溫尾氣通道，高溫尾氣進氣口與高溫尾氣出氣口通過高溫尾氣通道連通，高溫尾氣通道與增壓空氣通道為相互獨立的通道。本發明采用高效緊湊、低阻力的結構，在耐高溫的工況下，實現換熱器熱效率的提升和空間體積的減小。
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本發明涉及新能源發電領域，具體公開了一種設置在海上光伏板的波浪發電裝置,包括浮力底座、懸空底座、光伏板本體以及波浪發電單元，所述浮力底座內部中空，所述懸空底座設置在浮力底座上，所述懸空底座的中心處設置有第一安裝孔，第一安裝孔內轉動設置有安裝架，所述光伏板本體設置在安裝架上，所述安裝架的底部設置有第一質量塊，第一質量塊與浮力底座之間留有間隙；所述波浪發電單元設置在浮力底座上。本發明的目的在于解決如何穩定光伏板傾斜角度的同時利用波浪發電的技術問題。
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本發明公開了一種用于動力電池包的液冷裝置，涉及新能源車輛動力電池技術領域。本發明包括電池包托盤、液冷管和導熱絕緣墊。電池包托盤用于固定動力電池包模組，其具有容置所述動力電池包模組的第一凹槽，所述第一凹槽底部設有第二凹槽。液冷管安裝在所述第二凹槽中，通過所述液冷管中流動的冷卻液以熱傳遞的方式對高溫狀態下的所述動力電池包模組冷卻，對低溫狀態下的所述動力電池包模組加熱。導熱絕緣墊設置在所述動力電池包模組與所述液冷管之間用于增加熱傳遞。本發明通過安裝在所述第二凹槽中的液冷管保持所述電池包的溫度均衡且漏液風險小、使用成本低、空間占據小、熱傳導效率高。
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本發明提供了一種太陽能光伏板封膜設備，屬于新能源設備技術領域。它解決了現有太陽能光伏板封膜效率較低，封膜質量較差的問題。本太陽能光伏板封膜設備，包括基座和定位輥，基座上方設有升降架，升降架上滑動連接有移動架，移動架上轉動連接有壓膜輥，移動架上還轉動連接有翻轉架，翻轉架上連接有兩對夾膜輥，升降架上還設有當壓膜輥壓緊在太陽能光伏板玻璃面上時能夠使夾膜輥釋放塑料膜的釋放機構，基座上還設有切膜機構，當塑料膜被切斷且升降架上升時翻轉架能夠翻轉使得夾緊塑料膜的兩夾膜輥從壓膜輥下方移動至壓膜輥的另一側。本太陽能光伏板封膜設備能夠對太陽能光伏板的玻璃面進行封膜，提高封膜質量。
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本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種換熱器及電池包組件。所述換熱器，包括：集流件和換熱件；所述集流件包括相互獨立且連接的第一腔體和第二腔體，所述第一腔體上設有第一流通口，即第一流通口與第一腔體連通，所述第二腔體上設有第二流通口，即第二流通口與第二腔體連通；所述換熱件包括換熱板、設置在所述換熱板內的換熱腔、設置在所述換熱板上且與所述換熱器腔連通的換熱進口以及設置在所述換熱板上且與所述換熱器腔連通的換熱出口；所述第一腔體和所述第二腔體中的一個與所述換熱進口連通，所述第一腔體和所述第二腔體中的另一個與所述換熱出口連通。本發明提供的換熱器結構簡單、緊湊，從而換熱器的占用空間少。
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本發明提供了一種太陽能驅動馬達，屬于新能源技術領域。一種太陽能驅動馬達，本驅動馬達包括轉軸、外殼和轉子，轉子包括若干擋片和與擋片一一對應的側傾板，轉軸上鉸接有與側傾板一一對應的擋流板，擋片沿轉軸的經向均勻分布在轉軸的外側，擋片的兩側分別固定連接有一側板，相鄰擋片的外端之間連接有一聚光鏡片，聚光鏡片、擋片和側板圍成一密閉的氣腔，相鄰擋片將氣腔分隔為若干個氣室，側傾板向相鄰氣室傾斜形成一導流通道；擋流板的外端能夠抵靠在側傾板上，且將導流通道遮擋；外殼套設在氣腔之外，且外殼的內壁與各擋片的外端之間滑動連接；氣腔內填充有阻燃氣體；外殼為透明材質制成。本發明提供了一種新的無污染驅動方式。
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本發明涉及能源領域，具體而言，涉及一種浮力發電裝置。其包括巨型浮體、拉拽長索鏈、滑動轉動桿、電動機、發電機和套環圈；電動機連接滑動轉動桿；套環圈與滑動轉動桿同軸；套環圈上設置有第一軸承和第二軸承，位于套環圈的任一圓周切線的兩端；第一軸承與第二軸承的中心軸平行；第一軸承與第二軸承均與滑動轉動桿轉動連接且相切；巨型浮體設置在滑動轉動桿的上方，通過拉拽長索鏈與套環圈連接；滑動轉動桿一端和套環圈一側分別連接發電機。本發明同時適用于大氣(陸上)以及海洋、江河湖泊、水庫(水下)的浮力發電，生產的是一種無消耗、無污染并可永續開發的新能源，僅需設施建設投資，成本低廉，節約了現有資源，有效保護了環境。
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本發明涉及一種應用于新能源車輛領域的電動車輛減速器動力系統，包括發電/電動機；液壓泵單元；液控離合器；減速器；檢測傳感單元、整車電控裝置等，整車電控裝置被配置用于切換行駛運行模式，其獲取車輛的當前行駛運行模式，并根據車輛行駛狀態和駕駛員操作狀態預測即將應用的行駛運行模式，進而切換行駛運行模式，當車輛進行切換驅動運行模式時，通過同時調節發動機、發電/電動機和液控離合器以及精細化控制，以及減速器傳動系統的特殊設計，這有利于減少駕駛者和乘客感官的沖擊不適的感覺，并且減少部件由此可能造成的損壞和壽命減少問題。
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