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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種自動調節光照角度的太陽能路燈，包括燈桿，所述燈桿的頂部固定安裝有上底座，所述上底座的頂部固定安裝有左右支撐柱，所述左右支撐柱的頂部固定安裝有固定玻璃，所述固定玻璃頂部的右側固定連接有弧形板，所述弧形板的頂部活動連接有活動玻璃，所述活動玻璃的頂部固定連接有固定滑塊，所述右支撐柱的右側固定連接有固定桿，所述固定桿的頂部固定連接有定滑輪，所述上底座的頂部固定連接有固定盒，所述固定盒的內底壁固定連接有伸縮囊，所述伸縮囊的頂部活動連接有活動滑塊。通過改變固定玻璃與活動玻璃的夾角，進而改變陽光的折射角度，從而達到了改變陽光折射角度的效果。
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本實用新型公開了一種多功能智能路燈，包括支撐桿、照明板和離心式噴霧風扇，所述支撐桿一側設有離心式噴霧風扇和儲水箱，所述儲水箱位于離心式噴霧風扇上方，所述儲水箱底部有輸水管與離心式噴霧風扇相連接，所述支撐桿頂部空腔內設有無線信號發射器，所述支撐桿側面設有第一凹槽，所述第一凹槽內部設有USB充電口，所述USB充電口上連接有數據線，所述支撐桿正面設有第二凹槽，所述第二凹槽內部設有充電插座，涉及公共照明設備技術領域。該多功能智能路燈設計合理，功能多樣化，通過其結構特征，可以在對道路提供照明的同時，方便手機、新能源汽車和電動車進行充電，離心式噴霧風扇能夠在炎熱天氣下，為行人吹風降溫，給廣大人群帶來便利。
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本實用新型涉及一種線纜連接頭的屏蔽結構，屬于新能源汽車的車載連接頭領域,用于置于線纜的屏蔽層與連接頭的插頭殼體之間使兩者電連通,包括彈性屏蔽件和屏蔽套，屏蔽套可套接在屏蔽層上并通過彈性屏蔽件與插頭殼體可拆卸連接，彈性屏蔽件可沿屏蔽套的軸向伸縮并分別于屏蔽套和插頭殼體可導電連接。該結構中，由于屏蔽套與插頭殼體可以拆卸，從而使同一殼體能夠通用于多個種類線徑的線纜，此外，利用可軸向伸縮的彈性屏蔽件，提高不同屏蔽套對插頭殼體的兼容性，降低生產成本。
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一種電動汽車的供電電路，涉及新能源汽車技術領域，其結構包括充電器、蓄電池組、逆變器、電動機發電機組、風力發電機組和太陽能電池組，所述充電器的輸入端與市電連接，所述充電器的輸出端與蓄電池組的輸入端連接，所述蓄電池組的輸出端與電動機的電源端連接，所述電動機的轉子軸帶動所述電動機發電機發電，所述電動機發電機的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接，所述風力發電機組的電源輸出端與所述蓄電池組的輸入端連接；所述電動機的轉子軸設有有第一皮帶輪，所述電動機發電機設有第二皮帶輪，所述第一皮帶輪和所述第二皮帶輪使用三角帶連接傳動。
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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，公開了一種混合動力傳動裝置及車輛，其中，該混合動力傳動裝置包括發動機、第一電機、第二電機、動力輸入軸、動力輸出軸、第一離合器、第二離合器、第三離合器和差速器；所述動力輸出軸與所述動力輸入軸之間間隔設置有一檔齒輪組和二檔齒輪組；所述第二離合器與所述一檔齒輪組連接，所述第二離合器閉合時用于將所述動力輸入軸的動力通過所述一檔齒輪組傳遞到所述動力輸出軸上；所述第三離合器與所述二檔齒輪組連接，所述第三離合器閉合時用于將所述動力輸入軸的動力通過所述二檔齒輪組傳遞到所述動力輸出軸上。本實用新型的混合動力傳動裝置具有多種工作模式，提高車輛的動力性能和經濟性能。
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本實用新型提供了一種儲能裝置，涉及新能源的技術領域，該儲能裝置包括殼體、電芯模組和功率模組；所述殼體內設置有固定板，所述電芯模組設置在所述固定板上，所述功率模組設置在所述電芯模組背離所述固定板的一側。本實用新型提供的儲能裝置的殼體內設置電芯模組和功率模組，為了使殼體具有足夠的強度，在殼體內設置有固定板，電芯模組和功率模組均設置在固定板上，這樣使殼體具有足夠的強度支撐電芯模組；固定件通過與固定板的連接，使電芯模組牢固的固定在固定板上；功率模組設置在電芯模組的上端；該儲能裝置的電芯模組和功率模組等的模塊化裝配，降低了儲能裝置一體性，降低了儲能裝置的裝配繁瑣程度，且有利于后續的售后維修。
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本實用新型公開了一種永磁電機轉子及永磁電機。該永磁電機轉子包括：轉子鐵芯、均勻設置在所述轉子鐵芯上的V型磁鋼槽以及裝配在所述V型磁鋼槽上的磁鋼；所述轉子鐵芯上設有磁橋凸起，所述磁橋凸起設置在所述V型磁鋼槽外側靠近轉子q軸的位置上，該永磁電機轉子通過優化磁橋形狀，從而優化電機磁路，降低各個工況下的鐵損，從而大幅提升電機驅動效率和電機轉速，滿足新能源汽車的驅動需求。
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本實用新型公開了一種園林建設用多功能太陽能燈，涉及園林建設設施技術領域。本實用新型包括避雨亭，避雨亭頂部固定安裝有燈桿；燈桿頂部安裝有路燈；燈桿周側面且位于避雨亭頂部通過螺栓固定安裝有太陽能組件。本實用新型通過在可移動的避雨亭上加裝太陽能組件，提供路燈充足的電力有利于節約電力資源，避雨亭可以為園林中的人需要遮風避雨時，條板可供人坐下休息，插座可供人給手機充電，提高了新能源的利用率，具有很強的實用性。通過太陽能組件中的固定架在軌道上轉動可以改變太陽能板的朝向，在配合調節結構能夠對太陽能板的方向角度進行調節從而有效提高了光能的利用率，結構簡單，操作方便。
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本實用新型涉及新能源技術領域，且公開了一種房車用可提供車內電能供應的裝置，包括固定基座，所述固定基座的頂端固定安裝有連接板，連接板的上端固定安裝有連接軸，連接軸的頂端固定安裝有圓型底盤，圓型底盤的上端固定安裝有橢圓導軌，橢圓軌道上活動安裝有滾動球體。該房車用可提供車內電能供應的裝置，通過在轉動板經過梯形框之前，會在滾動球體和連接桿的限制下發生轉動，將寬面對準固定框框口，此時轉動板受力面積最大，在轉動板離開框口時，轉動板自身發生轉動，從而在流體風速的作用下不會增添其他阻力，而且加快了轉動軸的轉動，一邊減少了房車行走時的阻力，一邊可以加快房車的發電效率。
本實用新型涉及汽車充電監控技術，具體為基于LoRa技術的居民區內汽車充電樁的在線監控系統，包括充電樁系統框架結構和監控平臺側系統框架結構，充電樁系統框架結構通過LoRa通信模塊與監控平臺側系統框架結構進行數據傳輸，完成與遠程監控系統云平臺的數據交互。本實用新型為地上、地下停車區域提供無線通信網絡的全面覆蓋，為未來新能源汽車在線監控與管理系統提供有力的技術保障。
一種針對150kHz?30MHz頻段的輻射發射梳狀譜信號發生器，包括150kHz～30MHz梳狀譜信號產生電路、功率放大電路、電源模塊和環天線；所述150kHz～30MHz梳狀譜信號產生電路在150kHz～30MHz的頻率范圍上產生梳狀譜信號，所述功率放大電路對所述梳狀譜信號進行功率放大，然后通過所述環天線將信號輻射出去。本實用新型可以在150kHz～30MHz的頻率范圍上通過輻射發射的方式產生梳狀譜信號，而且該梳狀譜信號信號的功率足夠強，可順利的被處于3m外的接收天線接收，本實用新型可作為新能源汽車整車150kHz～30MHz頻率范圍內電場輻射發射測試測試系統驗證時的比對源，解決目前現有的梳狀譜信號發生器無法進行150kHz～30MHz頻率范圍內電場輻射發射驗證的問題。
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一種混合動力汽車的動力結構，涉及新能源汽車技術領域，其在燃油汽車上增加太陽能電池板、充電器、電池管理系統、開關板、動力電池組、車速測量儀和控制器，本實用新型可供給軟件工程師編入程序后，通過太陽能電池板將太陽能轉化為電能傳輸至充電器，利用測速測量儀測量車速以確定燃油汽車是處于行車狀態還是停車狀態，如處于行車狀態，則控制器控制將電能供給整車12V母線，如處于停車狀態，則控制器控制充電器輸出的電能進入電池管理系統和開關板，電池管理系統用于控制充電器通過開關板為容量較低、特性較差的電池充電，開關板經過電池管理系統的控制起選通作用，進而可幫助燃油汽車避免動力電池組的電量被用完的情況發生。
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本實用新型公開了一種混合光型集裝箱植物工廠系統，涉及植物工廠技術領域，包括箱體、玻璃窗、植物燈、太陽能發電裝置；所述玻璃窗位于箱體上方，所述太陽能發電裝置設置在玻璃窗的周圍，所述植物燈設置在箱體內部，所述太陽能發電裝置與植物燈電性連接。本實用新型充分利用太陽光資源，將透過玻璃窗的自然光和植物燈的新能源補光結合起來，大大降低植物燈的使用數量，從而減少植物燈及其散發熱量帶來的環控能耗，節約能源，降低種植成本，提升資源利用效率，達到種植栽培和節能環保的目標，本實用新型具有極高的工業應用價值。
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本實用新型公開了一種包覆式隔音結構，用于新能源汽車領域，包括第一材料層和第二材料層，所述第二材料層直接或間接設在所述第一材料層的外表面，所述第一材料層采用多孔材料成型，所述第一材料層具有能夠與噪音源殼體匹配貼合的仿形內表面，所述第二材料層能夠變形以使所述第一材料層包覆在噪音源殼體上。其利用多孔的第一材料層弱化噪音，外表面采用第二材料層反彈噪音，起到隔音效果，規避噪音外溢。同時第一材料層、第二材料層能夠通過將圓柱包覆件展開為平板件制作，大大降低模具難度，降低產品開發成本。此外，第一材料層具有能夠與噪音源殼體匹配貼合的仿形內表面，大大增加包覆面積和產品貼合度，進一步提高了吸音隔音的性能。
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本實用新型公開了一種綠色集成太陽能屋頂，涉及新能源建設技術領域，其包括屋頂托架，所述屋頂托架的上表面固定連接有連接塊，所述連接塊的正面通過第一銷軸與第一固定塊的正面活動連接，所述第一固定塊的上表面與底座的下表面固定連接，所述底座的上表面固定連接有放置板，所述放置板的上表面設置有太陽能板。該綠色集成太陽能屋頂，通過設置放置板、擋塊、壓板、把手、第三轉軸、主動齒輪、從動齒輪、太陽能板、螺紋桿和螺紋帽，使得螺紋帽可以帶動壓板向左移動，使得壓板有效的對太陽能板進行夾持，即可有效的對太陽能板進行安裝，不需要通過多個螺栓對太陽能板進行固定，十分方便，減輕了工作人員的工作強度。
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本實用新型公開一種高效率的不間斷電源裝置，包括連接于外接電源的交直流換流器，交直流換流器的輸出端分別連接有電源轉換控制器和充電單元，電源轉換控制器與用電設備連接，充電單元與蓄電池連接，太陽能電池板與蓄電池連接，光伏電池和風能裝置以及蓄電池通過逆變器與電源轉換控制器連接，光伏電池與逆變器之間連接設有光伏開關，風能裝置與逆變器之間連接設有風能開關，蓄電池與逆變器之間連接設有電池開關。太陽能電池板與蓄電池連接，保證了蓄電池的電能存儲，同時可以在電源轉換控制器的控制下，優先使用光伏電池和風能裝置的新能源供電給用電設備，確保高效率供電的同時，達到降低成本的有益效果。
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本實用新型公開了一種單開關高增益升壓DC/DC變換器，包括直流輸入電源、第一電感、第一二極管、第二二極管、第二電感、第一電容、開關管、第三二極管、第二電容、第三電感、第三電容、第四二極管、輸出電容；直流輸入電源分別接第一電感、第一電容、開關管、第三電容、輸出電容、負載；第一電感分別接第一二極管和第二二極管；第二電感分別接第一二極管、開關管、第三二極管、第二電容、第二二極管、第一電容；第二電容分別接第三電感和第四二極管；第三二極管分別接第三電感和第三電容；第四二極管分別接輸出電容和負載。本實用新型相比于傳統的單開關DC/DC變換器具有高的穩態電壓增益，適用于將新能源發電系統中的低直流壓升至高的直流電壓。
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本實用新型公開的屬于新能源技術領域，具體為太陽能充電車，包括車體和固定安裝在車體后備箱內的車載電池，還包括安裝在車體頂端的太陽能充電結構，所述太陽能充電結構是由太陽能充電組件、連接組件和角度調節組件組成，所述太陽能充電組件包括固定箱，所述固定箱底端與車體頂端固定連接，所述角度調節結構安裝在固定箱內壁底端，本實用新型通過太陽能充電板吸收太陽能源轉化為電能存儲至備用蓄電瓶，當車載電池沒電時，打開開關，將備用蓄電瓶內的電能傳輸至車載電池，對車載電機進行充電，使得車輛可以正常運行，提高使用效率，同時控制角度調節組件根據太陽的光照調節太陽能充電板的角度，提高吸收光能的效率。
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本實用新型公開了一種雙電機純電動多模動力系統，包括具有電機軸的主電機和副電機，主電機和副電機分別驅動差速器總成轉動，差速器總成輸出動力，主電機和副電機分別與差速器之間連接行星組件。當通過對雙電機進行制動和釋放組合控制以及配合對雙電機切換不同檔次轉速，實現了低速、中速、高速和超高速等多種驅動模式，具有電機極限轉速低、可調傳動速比、系統運行效率高等特點，不但滿足了中低車速的經濟性要求也能夠達到體驗高速以上駕駛樂趣，廣泛適應于純電能動力系統的新能源車輛。
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本實用新型公開了一種具有多視角顯示的LED交通路燈，包括底座，底座內腔左側的頂部固定連接有電機，電機的輸出端固定連接有螺紋桿，螺紋桿遠離電機的一端通過軸承與底座活動連接，螺紋桿的表面螺紋連接有螺紋套，螺紋套的頂部固定連接有滑塊，底座內腔頂部的兩側均開設有配合滑塊使用的滑槽。本實用新型通過底座、電機、螺紋桿、螺紋套、滑塊、滑槽、豎桿、滑輪、阻尼器本體、連接塊、支腿和滾輪的配合使用，具備便于收納滾輪的優點，解決了現有的新能源LED交通路燈在使用時，不能對放置中的滾輪進行收納，使得LED交通路燈在路面指揮車輛時，容易出現位移的狀況，對行駛的車輛帶來影響，從而容易存在安全隱患的問題。
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本實用新型公開了一種太陽能板支架，涉及新能源技術領域。本實用新型包括底座，底座上端固定有支架主體，該支架主體頂端具有一個頂端平面，并且支架主體頂端兩側具有兩個對稱的向下傾斜平面，支架主體的兩個傾斜平面頂部均鉸接有支撐框架，該支撐框架上端面通過螺栓連接有太陽能電池板，支架主體的傾斜平面前端轉動連接有轉動座，轉動座表面固定有頂升推桿，頂升推桿頂端與支撐框架下端面鉸接，支架主體的頂端平面通過立柱固定有水槽，水槽沿長度方向的兩側設有噴嘴。本實用新型通過支架主體頂端設有水槽和噴嘴，便于對太陽能電池板進行清洗維護，支架主體具有頂升推桿可驅動支撐框架和太陽能電池板調節向陽角度，提高了光照利用率。
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本實用新型公開了一種節能效果好的智能一體化蒸餾儀，包括底板，底板的頂部固定連接有蒸餾儀本體，底板頂部的左側固定連接有套桿，套桿的內腔套設有活動桿，活動桿的表面固定連接有固定桿，固定桿遠離活動桿的一側固定連接有太陽能板，套桿的固定連接有與活動桿配合使用的鎖止圈。本實用新型通過底板、電源框、套桿、鎖止圈、固定桿、太陽能板、蒸餾儀本體、蓄電池、活動桿、螺塊、活動爪、螺桿和驅動把，可使裝置達到節能效果好的功能，解決了現有市場上的智能一體化蒸餾儀不具備節能效果好的功能，在使用過程中無法自行供能，使用能耗全部依靠市電，無法利用新能源進行供電使用，導致設備使用機動化程度不足的問題。
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本實用新型涉及新能源充電技術領域，具體而言，涉及一種大功率液冷超級充電槍插頭接觸裝置和充電系統。大功率液冷超級充電槍插頭接觸裝置包括插頭體和冷卻管；沿插頭體的長度方向，插頭體具有相對的第一端和第二端；第二端與冷卻管連接，冷卻管用于容納與第二端電連接的充電電纜；插頭體中設置有液冷通道，液冷通道的一端延伸至插頭體第一端的端部，液冷通道的另一端貫穿插頭體第二端與冷卻管連通。大功率液冷超級充電槍插頭接觸裝置能夠高效、充分地對充電槍進行冷卻降溫，且冷卻范圍廣泛，能夠改善現有技術中僅局部冷卻造成充電槍及充電槍插座連接部位因溫度過高的問題。
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本實用新型涉及新能源技術領域，具體涉及一種太陽能電池板加工用硅棒切割裝置，包括主體機構和夾持機構，所述主體機構包括第一固定架、第二固定架、轉盤、鋼絲、固定桿、切割臺、電動液壓伸縮桿、第一電機、花鍵軸、螺栓和花鍵套，所述第一固定架的左側頂端固定有第二固定架，且第二固定架的右側底端固定有電動液壓伸縮桿，所述第一固定架的頂端固定有切割臺，且切割臺的頂端固定連接有固定桿，所述固定桿的內側安裝有轉盤。本實用新型設置有主體機構和夾持機構，四組硅棒能夠切割，切割效率高，使切割裝置的使用效率大大提高，通過第二連接塊使硅棒固定的更加牢固，通過第二齒輪和第一齒輪使硅棒能夠全方位切割。
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本實用新型涉及一種雙電機純電動的動力系統，包括第一電機、第二電機、與所述第一電機相連接的第一傳動機構、與所述第二電機相連接的第二傳動機構、與所述第一傳動機構與第二傳動機構相連接的中間軸、位于所述中間軸與所述第一傳動機構之間的第一單向離合器、位于所述中間軸與所述第二傳動機構之間的第二單向離合器、與所述中間軸相連接的第三傳動機構以及與所述第三傳動機構相連接的車輪。相應的，本實用新型還提供基于動力系統的汽車。本實用新型提供的雙電機純電動的動力系統，可以滿足整車在起步、急加速等工況下的動力性能需求；有效降低了電耗，可以用于四驅新能源車作為單獨的前驅或者后驅動力系統。
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本申請提供一種開槽設計方法、裝置、電子設備、電路板及存儲介質，涉及新能源技術領域。該方法包括：根據仿真模型，仿真得到導針模型所受的拉力數據；在拉力數據小于導針模型對應的導針斷裂時的受力閾值時，以當前的仿真模型中的開槽數據作為電路板的目標開槽數據。本申請能夠根據電路結構構建對應的仿真模型，從而在仿真模型的基礎上對電路結構中導針因電路板變形所受到的拉力進行仿真，以根據仿真的拉力數據和導針的受力閾值確定電路板上開槽時最佳的開槽數據。能夠使電路板以最佳的開槽數據進行開槽，有效地減小電路板因溫度產生的形變量，從而減小導針因電路板形變而收到的拉力，減小導針斷裂導致的失效情況，提高了IGBT模塊的可靠性。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，涉及一種車輛電池自加熱控制方法、車輛電池自加熱控制裝置、車輛電池自加熱系統、汽車和計算機可讀存儲介質。其中，車輛電池自加熱控制方法包括如下步驟：獲取電池加熱請求；獲取車輛狀態信息，車輛狀態信息包括車輛的實時電池溫度信息、車輛檔位信息；當車輛狀態信息符合進入自加熱模式的條件時，進入自加熱模式，以控制冷卻液系統將車輛電機與電機控制器產生的熱量傳輸至車輛的電池，以對電池進行加熱。因此，本發明能夠充分利用電機控制器與電機內阻產生的熱量給電池加熱，能有效提高加熱速率；且該方案邏輯簡單、易于實現，能有效提高電池的續航能力，降低電池加熱過程中產生的噪聲，優化駕駛體驗。
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