安徽蕪湖有色金屬新能源材料技術理論與應用

輪轂電機驅動裝置 726     

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本發明公開了一種輪轂電機驅動裝置，包括傳動轂、減速器以及驅動電機，所述傳動轂安裝在輪轂上，所述減速器的減速器殼安裝在車輛的懸架上，所述驅動電機的電機前端蓋固定在減速器殼上密封減速器，所述驅動電機的電機軸與減速器的輸入軸相連，減速器的輸出軸與傳動轂相連。本發明省去了傳統車輛的大量傳動部件，讓車輛結構更簡單，同時可實現多種復雜的驅動方式，適用于多種新能源車技術，降低了能源損耗和機械磨損。

防占位智能充電樁系統及其工作方法 896     

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本發明公開了一種防占用智能充電樁系統能夠對車輛類型，也就是是否是新能源汽車進行識別，通過車輛地鎖阻止燃油車占用充電車位，還結合使用者輸入的預計停車時長和計時模塊記錄的停車時間，通過電力調度模塊調整輸出到各充電槍的電力輸出，使停車區域中只需要設置一個充電樁就可以滿足多臺車輛的充電需求，提高充電樁的利用率，減少充電樁的閑置現象，本發明還通過設置信息讀取模塊讀取汽車的電池管理系統的充電信息，對充電時間進行預計算，根據車主停入時間和預計停車時長，對充電順序進行排列，更好地利用充電樁的電力，且能夠保證先停入的車輛能夠在取車前充滿電。

電動汽車能量回收方法及裝置 968     

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本發明實施例公開了一種電動汽車能量回收方法，當獲取到方向盤能量回收信號時，判斷電動汽車是否進入滑行能量回收模式；當電動汽車進入滑行能量回收模式時，根據方向盤能量回收信號得到預測能量回收功率；獲取電動汽車的電池剩余電量；根據預測能量回收功率和電池剩余電量得到所述電動汽車的實際能量回收功率；根據實際能量回收功率確定電機的回收扭矩；控制電機輸出所述回收扭矩來進行能量回收。本發明實施例可以通過方向盤中的能量回收信號來調節能量回收的強度，實現了滑行能量回收強度的調控，從而提高了新能源汽車續航里程。

電動汽車電池更換方法 880     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的便于電池更換的電動汽車結構，所述的電動汽車電池更換方法的電池拆卸方法的拆卸步驟為：升降氣缸(5)的升降桿伸出帶動滾輪(7)上表面上升凸出隔板(13)上的開孔(15)，調節桿帶動電池封閉蓋(3)處于水平狀態；伸縮氣缸(10)的伸縮桿端頭的電磁鐵(11)施加推力在電池(4)側面位置，調節氣缸(12)的調節桿收縮到最短狀態，調節桿帶動電池封閉蓋(3)前端處于向下傾斜狀態，電池(4)滑落移動到電池承接移動部件(16)上,本發明的電動汽車電池更換方法，能夠自動實現電動汽車電池的拆卸和安裝，降低勞動強度，提高效率，且在電池拆卸和安裝過程中不再出現砸傷操作人員的安全事故。

碳纖維增強熱塑性復合材料及其制備方法 1080     

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本發明涉及新能源汽車材料技術領域，特別涉及一種碳纖維增強復合材料及其制備方法。原料包括以下組分及重量份含量：熱塑性樹脂45?60，碳纖維30?50，無機填料4.5?10，偶聯劑0.5?2，抗氧劑0.5?1.5，潤滑劑0.5?2、阻燃劑2?5、氮化硼1?3，其中，氮化硼內添加催化劑0.07?0.15；將原料熱塑性樹脂、碳纖維和無機填料通過烘干機充分干燥，將三氧化二鉻與氮化硼混合反應備用；將熱塑性樹脂、與混合后的氮化硼混合，并通過加熱器加溫，加熱時間為1?1.5小時，溫度為250℃?280℃；將混合后的熱塑性樹脂與無機填料、偶聯劑、抗氧劑、潤滑劑、及阻燃劑在攪拌機內高速混合，然后將混合得到的物料加入雙螺桿擠出機料斗，并將碳纖維通過擠出機加纖口加入，擠出造粒，即得到碳纖維增強熱塑性樹脂復合材料。

高效的干燥工藝及裝置 946     

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本發明公開了一種高效的干燥工藝及裝置，涉及新能源電池領域，包括承載箱，所述承載箱的箱口四角上設置有多件臺階固定軸，所述臺階固定軸的底部設有固定臺階，所述臺階固定軸通過固定臺階插入承載箱的箱口中，所述臺階固定軸上自下向上依次設有細網托盤以及細網覆蓋板，所述細網覆蓋板蓋在細網托盤上，二者之間的間隔內填充吸附劑，所述的細網托盤兩側還設有細網清潔裝置，所述細網清潔裝置用于清潔極片產生的粉末，本發明中設計的裝置的零部件件簡單易得、成本低、環保；所使用的吸附劑基本為物理吸附，經處理后可循環利用，成本低；通過本裝置再進行烘烤所需的烘烤時間明顯縮短，大大提高了產能；顯著減輕了待烘烤電芯的存儲壓力。

汽車電子水泵橡膠襯套隔振量測試方法 1024     

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本發明的提供一種汽車電子水泵橡膠襯套隔振量測試方法，使用寬頻激振器作為激勵源，在被測電子水泵本體徑向和軸向分別進行激勵和響應識別，然后采用加速度傳感器進行激勵和響應量級拾取，在頻率下對激勵和響應側的幅值進行對比，識別水泵橡膠襯套在徑向和軸向對激勵的衰減。通過對測試對象、環境、測試硬件、軟件、測點、工況、測試指標及數據處理的整體程序設計，形成一種新能源汽車電子水泵橡膠襯套隔振量測試方法，準確度高，且簡單快捷。

電動汽車的電機模式切換方法、裝置及電動汽車 716     

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本申請涉及新能源汽車技術領域，特別涉及一種電動汽車的電機模式切換方法、裝置及電動汽車，其中，電動汽車的電機模式切換方法包括以下步驟：檢測驅動電機是否滿足模式切換條件；如果滿足模式切換條件，則檢測驅動電機的實際扭矩，控制驅動電機按照實際扭矩對應的卸載梯度值進行扭矩卸載；在實際扭矩卸載至預設扭矩時，控制驅動電機輸出目標嚙合扭矩，使得變速箱完成齒輪嚙合，并在實際扭矩與目標嚙合扭矩相等時，控制驅動電機按照實際扭矩對應的加載梯度值進行扭矩加載。由此，解決了相關技術中電機模式頻繁切換時變速箱的齒輪易產生沖擊、且扭矩卸載與加載較快，導致車輛易產生抖動、且平穩性較差，降低駕駛的舒適性及駕駛體驗等問題。

吊裝式電池模組 889     

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本發明涉及新能源電池技術領域，具體涉及一種吊裝式電池模組，包括安裝上蓋、電芯緊固上蓋、電芯、電芯緊固下蓋、下蓋、電器保護蓋，所述電芯緊固上蓋與所述電芯緊固下蓋為注塑件，所述電芯緊固上蓋與所述電芯緊固下蓋上下蓋合用于容納電芯，所述安裝上蓋與所述下蓋分別設置在電芯緊固上蓋上方和電芯緊固下蓋下方，所述安裝上蓋兩側分別設有安裝支架，電器保護蓋設置在電芯側端。本發明采用注塑件減輕了模組重量，本電池模組通過安裝支架與整車的箱體上蓋吊裝，同時可在箱體內平裝另一電池模組，這樣安裝了雙模組，相比之前平裝單個模組更節省空間、儲能更多。

懸架系統及車輛 1027     

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本發明公開了一種懸架系統，包括懸架組件，懸架組件包括縱臂以及與縱臂連接的減震器、轉向節和后連桿安裝板以及與后連桿安裝板轉動連接的上連桿和下連桿，縱臂位于車架的外側，上連桿和下連桿與車架轉動連接。本發明的懸架系統，結構布局緊湊，懸架及懸架運動所需要的空間從車輛下部轉移到了車輛輪胎徑向前后位置，整車輪距方向的有效空間被充分釋放，可以用來進行電池包空間的拓展，進而提升及動力電池電量，提升續航水平；該懸架系統特別適用于新能源車來那個，由于后懸架車架結構不再占用后艙空間，因此后艙空間可以提供給其他系統進行布置。本發明還公開了一種車輛。

翼子板結構 1053     

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本發明公開了一種翼子板結構，包括翼子板外板，其特征在于：所述翼子板外板一端設有朝向前大燈一側延伸形成的延伸尖角，所述延伸尖角處連接有加強板。本發明翼子板結構，結構簡單，結構強度好，更好的滿足新能源車上使用，具有較強的實用性和較好的應用前景。

電池包風口防護裝置 1010     

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本發明提供一種應用于新能源汽車電池包技術領域的電池包風口防護裝置，所述的電池包的電池包殼體(1)上設置風口(2)，風口(2)下端的電池包殼體(1)內部設置防護裝置，風口防護裝置的風口堵塊(4)安裝在伸縮自鎖電磁閥(3)的伸縮桿(5)上，風口堵塊(4)位于風口(2)內，本發明所述的電池包風口防護裝置，結構簡單，性能控制可靠，通過簡單改進，就能夠有效方便地控制電池包的進風口和出風口的封閉和打開，在電池包不需要散熱時，能夠封閉進風口和出風口，在需要散熱時，能夠打開進風口和出風口，從而既能夠避免電池包工作時溫度過高，又能夠防止在特殊情況下外界的水或灰塵進入電池包損壞電池包，全面提高電池包的整體性能。

能量控制方法和裝置 723     

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本發明公開了一種能量控制方法和裝置,屬于新能源汽車領域。所述方法包括:判斷汽車的需求功率是否大于所述汽車內的電池最大輸出功率;若判斷結果為是,則判斷電池的荷電狀態值是否大于電池設定的荷電狀態值的下限,若大于,則控制電池和所述汽車內的發動機共同輸出能量;否則,控制發動機驅動車輛;若判斷結果為否,則判斷電池的荷電狀態值是否大于電池設定的荷電狀態值的下限,若大于,則控制電池輸出能量;否則,控制發動機驅動車輛。所述裝置包括判斷模塊、第一執行模塊和第二執行模塊。本發明通過根據整車運行所需功率和電池的工作狀態進行能量控制,實現了以消耗電能為主的控制策略,節約了資源,同時延長了電池的使用壽命。

電池殼體底板破損檢測方法、裝置及存儲介質 1171     

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本申請實施例公開了一種電池殼體底板破損檢測方法、裝置及存儲介質，屬于新能源電動汽車領域。在本申請實施例中，可以在電池殼體底板上設置多個線束傳感器，通過多個線束傳感器發送的多個檢測數據中包括的檢測信號值來確定對應的線束傳感器是否受損，進而確定該電池殼體底板是否受損，以此來為電池的安全使用提供數據保證。

動力電池熱失控被動安全系統 786     

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本發明提供一種應用于新能源電動汽車技術領域的動力電池熱失控被動安全系統，所述的動力電池熱失控被動安全系統的進氣管路(5)一端連通壓氣機(8)，進氣管口(14)上設置防爆閥Ⅰ(6)，進氣接頭(10)通過進氣支管(15)與進氣管路(5)連通，進氣接頭(10)內設置易熔材料片Ⅰ(11)，排氣管路(2)一端連通排氣機(3)，排氣管口(16)上設置防爆閥Ⅱ(7)，排氣接頭(13)內設置易熔材料片Ⅱ(12)，本發明所述的動力電池熱失控被動安全系統，出現局部熱點時，通過強制風冷局部熱點，降低電芯溫度，并通過大流量空氣稀釋，控制高濃度的可燃煙氣達到可燃界限以下并安全排出到電池外部，從而有效滅火性能可靠，提升動力電池安全性。

動力電池系統和電動汽車 1107     

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本公開提供了一種動力電池系統和電動汽車，屬于新能源汽車技術領域。所述動力電池系統包括溫度傳感器、溫度比較器和報警器，其中：所述溫度傳感器分別與所述溫度比較器、所述報警器電性連接；所述溫度比較器，用于當從所述溫度傳感器接收到的當前溫度高于預設溫度閾值時，向所述報警器發送報警信號，以使所述報警器發出報警。采用本公開，用戶可以提前了解到動力電池系統發生故障，并及時做出相應的處理，進而可以避免電動汽車在沒有任何征兆的情況下停止工作，有利于駕駛員的安全駕駛。

基于單車的環保型發電裝置系統 1149     

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本發明公開了一種基于單車的環保型發電裝置系統，涉及環保型發電技術領域。本發明包括風機、太陽能面板，太陽能面板安裝在單車的車頭和車后座上，風機安裝在單車的車頭處；單車的車頭上安裝有一主控箱，主控箱內設置有一主控制器，主控箱上設置有一顯示器、充電口；主控制器分別與一照明燈、信號燈相聯；單車上固定有一蓄電池。本發明通過在共享單車上設置有風機、太陽能面板，使共享單車在使用或停放時均能進行發電，并將電存儲至蓄電池，為照明燈、信號燈、顯示器、充電口提供電能，實現新能源發電與共享單車的結合，環保出行，通過充電口為使用者的手機充電，實現共享單車的智能化管理，無需改變單車原有結構，為用戶提供方便。

電動車驅動系統 761     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的電動車驅動系統，所述的電動車驅動系統的底盤(1)左側安裝一個活動連接塊(2)，底盤(1)右側安裝另一個活動連接塊(2)，每個活動連接塊(2)一端與一個連接軸(3)固定連接，每個連接軸(3)分別與底盤(1)一側固定連接，每個活動連接塊(2)另一端分別安裝一個驅動電機(4)，每個驅動電機(4)的轉軸與一個驅動車輪(5)連接，每個驅動電機(4)分別與控制部件(8)連接，轉向電機(23)與控制部件(8)連接，本發明所述的電動車驅動系統，結構簡單，在可靠實現驅動功能同時，可以轉而改為小電機直接驅動，簡化結構，降低成本。

動力電池與整車集成結構及汽車 907     

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本發明屬于新能源汽車領域，具體公開了一種動力電池與整車集成結構及汽車，包括車身底板，所述的車身底板作為動力電池的下殼體，電池上殼體固定車身底板上方，且與車身底板相連，電池上殼體與車身底板共同形成電芯的安裝空間。本發明將動力電池下殼體與車身底板進行集成，取消了原整車車身底板與動力電池之間的間隙，同時取消了原動力電池下殼體，直接將車身底板作為電池下殼體與電池上殼體相連，實現了動力電池作為整車結構件的集成，增加動力電池高度方向的空間以及整車的離地高度。

可自清潔的多功能太陽能裝置 833     

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本發明涉及新能源裝置技術領域，具體是涉及一種可自清潔的多功能太陽能裝置，包括，太陽能裝置；承載裝置，太陽能裝置固定在承載裝置朝上的一面上；清潔裝置，固定在承載裝置上，清潔裝置的輸出端與太陽能裝置接觸；蓄電池，設置在承載裝置中，蓄電池的數量設置為兩個。本發明相較于平常的太陽能裝置有著自清潔的功能，在滿足外接的設備工作需求之后通過使用多余的電量驅動自身的清潔裝置完成對太陽能板的清潔工作，不僅沒有浪費太陽光所轉化來的能量，同時也確保了太陽能板自身的清潔度，使得太陽能板能以最好的狀態進行工作。

移動儲能電站輸出平滑的優化方法 830     

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本發明公開了一種移動儲能電站輸出平滑的優化方法，其特征在于：所述的優化方法確定移動儲能電站的電池存儲容量為新能源發電裝機容量的15%～25%。由于采用上述的方法，快速確定移動儲能電站的電池容量，保證移動儲能電站的輸出平滑并且具有最佳的經濟性，節約投入成本。

電池組能量管理方法、裝置及電動車輛 746     

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本申請實施例公開了一種電池能量管理方法,屬于新能源汽車控制領域。該電池能量管理方法包括：監測車輛的電池組的剩余電量，當剩余電量大于預設的第一電量閾值時，按照第一控制參數組中的動力輸出響應關系控制電池組的電能輸出，當剩余電量不大于第一電量閾值，且大于第二電量閾值時，按照第二控制參數組中的動力輸出響應關系控制電池組的電能輸出，動力輸出響應關系用于指示動力輸出操作與電池組的電功率之間的對應關系，對于相同的動力輸出操作，第一控制參數組對應的電功率大于第二控制參數組對應的電功率。本申請所公開的方法能夠在電池組能量較低時，限制車輛的動力輸出，減少了電池組的能耗，提高了車輛的續航里程。

提高熱效率的甲醇發動機 831     

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本發明提供一種應用于新能源汽車技術領域的提高熱效率的甲醇發動機，所述的提高熱效率的甲醇發動機的發動機本體(1)的缸體(2)位置設置燃料噴嘴(3)，燃料噴嘴(3)通過甲醇供應管路(4)與甲醇存儲箱體(5)連通，發動機本體(1)的節氣門(10)通過氫氣供應管路(6)與緩沖罐(7)連通，所述的緩沖罐(7)與制氫部件(8)連通，制氫部件(8)同時通過尾氣供應管路(9)與發動機本體(1)的排氣管連通，本發明所述的提高熱效率的甲醇發動機，結構簡單，在有效解決發動機冷啟動困難問題同時，在發動機溫度上升后，使得重整氣體在節氣門前于空氣混合進入發動機摻燒，提高甲醇燃料熱效率，提高發動機整體性能。

液冷板與電池包下箱體集成結構、電池包以及汽車 758     

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本發明屬于新能源汽車電池領域，具體公開了一種液冷板與電池包下箱體集成結構、電池包以及汽車，包括下箱體框架、液冷板、緩沖隔熱層和底部防護板；所述的液冷板焊接在下箱體框架底部內圈，所述的緩沖隔熱層頂部貼合液冷板底部，緩沖隔熱層的底部固定在底部防護板上表面，且底部防護板通過連接件與下箱體框架本體相連，底部防護板為實心金屬板。本發明中通過一個實心金屬板在保證一定強度的同時，結合本申請的緩沖隔熱棉，滿足吸能要求的同時，節省液冷板Z方向占用的空間用來布置電芯，在電池包不降低電量及Z向布置空間有限的前提下滿足液冷的布置需求。

硅礬氧介孔陶瓷的制備方法 1001     

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本發明公開了一種硅礬氧介孔陶瓷的制備方法，屬于介孔陶瓷制備技術領域，其先在惰性氣氛保護下，利用聚硅氮烷與金屬釩有機化合物反應制備硅釩氮氧單源先驅體溶液；再將單源先驅體溶液水解、過濾，制得固體粉末產物；最后將固體粉末產物經過清洗、烘干，即制得硅釩氧介孔陶瓷。本發明無需使用模板或者成孔劑，不需要進行高溫裂解等熱處理步驟，工藝簡單，成本低廉，清潔環保；所制備的硅釩氧介孔陶瓷的孔徑和比表面積可調，可應用于催化劑、氣體分離、新能源等方面，應用前景廣闊。

利用太陽能的LED顯示屏 1026     

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本發明屬于新能源公共設施技術領域且公開了一種利用太陽能的LED顯示屏，包括設備箱、支腳和遮陽板。本發明通過在設備箱頂部固定設置遮陽板，該遮陽板頂部設置的太陽能電池板在太陽光照下可為蓄電池充電，無需借助外部電源即可維持顯示屏的正常運行，設置的插座可為行人提供充電場所，行人在充電期間可觀看由顯示屏播放的廣告內容，方便行人的同時，可提高顯示屏播放內容的宣傳度。

電動汽車充電樁安裝結構 943     

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本發明提供一種應用于新能源汽車配套設備技術領域的電動汽車充電樁安裝結構，所述的電動汽車充電樁安裝結構的充電樁本體(1)底部設置插接條(3)，地面安裝座(2)上設置插接槽(4)，充電樁本體(1)側面下端設置密封條(5)，地面安裝座(2)上設置凹進槽(6)，充電樁本體(1)安裝在地面安裝座(2)上時，密封條(5)下端設置為能夠貼合在凹進槽(6)的一個凹進槽側面(7)位置的結構，本發明的電動汽車充電樁安裝結構，結構簡單，成本低，能夠方便可靠地實現充電樁的移動，實現充電樁與不同地面安裝座的安裝連接，而移動時充電樁安裝布置極為方便，降低勞動強度，確保充電樁不會受到損壞。

串并聯電池轉換模塊 731     

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本發明公開一種串并聯電池轉換模塊，涉及新能源汽車領域，包括控制系統、電池和開關組，所述電池設有若干組，所述開關組的數量比電池少一個，且每個開關組都對應連接在一個電池上，所述控制系統包括若干控制模塊，所述控制模塊的數量與開關組的數量相同，且每個開關組連接一個控制模塊，能夠改變電池之間的串并聯方式，使電池在充電時串聯連接，進行高電壓小電流充電，既減少損耗，也縮減了充電電纜的線徑，還能降低風險；在放電時進行并聯連接，進行低電壓大電流放電，供應足夠的驅動電流；而在停車后，電池休眠時，能夠將各個電池斷開，形成一個個獨立電池，更加安全。

汽車熱管理系統 1106     

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本發明公開了一種汽車熱管理系統，屬于新能源汽車領域。所述汽車熱管理系統包括：電池加熱回路和冷媒回路；所述電池加熱回路中通過液體管道串聯有動力電池、加熱器和第一水泵；所述冷媒回路通過冷媒管道串聯有冷凝器、空壓機和所述動力電池，所述冷媒回路還包括蒸發器，所述蒸發器通過冷媒管道與所述動力電池并聯。本發明通過冷媒環路來對動力電池進行冷卻，解決了相關技術中通過電鍍冷水機來冷卻動力電池，而電鍍冷水機制造困難，成本較高的問題。達到了降低汽車熱管理系統的制造難度與制造成本的效果。

自動化汽車擺臂放置架 747     

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本發明公開了一種自動化汽車擺臂放置架，涉及新能源汽車生產加工技術領域，包括墻面支架、橫向擔架以及活動支架，所述橫向擔架至少有兩個，墻面支架和活動支架的底部均設置有鉸接座，兩個鉸接座之間連接有驅動裝置，所述橫向擔架包括若干個橫向支桿以及兩個側桿，所述橫向支桿連接在側桿之間，側桿的兩端分別與墻面支架和活動支架鉸接，本發明采用可以折疊的汽車擺臂放置架，可以實現在需要時打開，不需要是收起，節約了生產車間內的空間，且打開和收起均由驅動裝置實現，自動化程度較高。