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本實用新型涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種新能源汽車用的無損檢測探頭。本實用新型要解決的技術問題是位置固定的保護罩無法避免樹枝等物體鉤掛損壞激光雷達,保護罩無清潔裝置，保護罩發生污損，激光雷達將無法正常工作。為了解決上述技術問題，本實用新型提供了一種新能源汽車用的無損檢測探頭，包括底座，底座的頂端活動連接有支架，支架通過軸承活動連接有激光雷達罩，激光雷達罩的表面固定連接有導軌，激光雷達罩的表面嵌套有觀測窗，觀測窗的底部抵接有清潔刷，清潔刷的左端固定連接有馬達，支架的內部開設有水槽，支架的右側頂端固定連接有水泵，水泵的輸入口和輸出口分別固定連接有抽水管和噴水管。
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本發明公開了一種新能源汽車電池包框架結構，屬于新能源汽車技術領域，包括主車架和導柱，主車架內平行裝配有導柱，若干導氣構件滑動裝配于導柱上，導氣構件包括第一、二C型槽殼，若干電池倉底座滑動于導柱上，且布設于導氣構件間，第一固定架裝配于第二C型槽殼上，其一端連接有L型板，第二固定架裝配于第一C型槽殼上，其一端裝配有滑軸，滑軸滑動于L型板上，且與L型板間通過彈性件相接，本發明通過滑動布設于主車架中的若干導氣構件，能夠在非撞擊環境下提供冷卻氣體流道，用以降低電池倉組件中的電池溫度，并且在橫向碰撞過程中，可通過導氣構件的收縮增大電池倉組件的活動空間，用以減少電池包的直接碰撞，提高橫向撞擊的安全系數。
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本發明屬于新能源技術領域，尤其是涉及一種新能源汽車充電樁遮陽棚，包括底座，底座的上端設有：支撐管，支撐管的下端封口設置，支撐管的上邊沿向內延伸形成排水口，支撐管的下端與底座的上端固定連接，支撐管內固定連通有進水管，進水管上固定安裝有補水閥；棚體，棚體內設有空腔，空腔的上端設有多個與外部連通的出水孔；固定架，固定架包括分別固定連接在支撐管兩側側壁上的固定條，固定條通過固定桿與棚體的下表面連接；熱觸發機構，熱觸發機構包括：活塞塊，活塞塊位于排水口內并與排水口滑動密封連接。本發明可以在溫度較高時，實現自動灑水降溫，對充電樁起到較好的散熱降溫效果，以確保充電樁能夠在高溫天氣下正常使用。
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新能源電機模擬器功率模塊溫度故障診斷系統和方法，涉及電機模擬器診斷技術領域，解決了現有功率模塊溫度故障分析診斷困難的問題，可應用于新能源逆變器總成開發試驗中對電機模擬器功率模塊的故障診斷中。所述系統包括溫度傳感器、快插式熱電偶延長線、多路溫度采集模塊、上位機控制器以及報警信息提示模塊；溫度傳感器設于熱交換器的冷卻出口上端，快插式熱電偶延長線從溫度傳感器上引出，接入多路溫度采集模塊，上位機控制器用于采集臺架的轉速、扭矩和電機模擬器實際功率數據，并將采集的數據生成趨勢曲線和數據庫，進行計算并與實際溫度的對比，產生功率模塊運行狀態分析，并將運行狀態發送至報警信息提示模塊，實現溫度故障診斷和提示。
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本發明公開了一種大功率新能源汽車用電機控制器檢測裝置，涉及新能源汽車領域，包括檢測平臺、控制終端、檢測組件和傳輸組件，所述控制終端固定設置于檢測平臺上，所述控制終端的一側設置有用于檢測和連接電機控制器的檢測組件，所述檢測組件包括性能測試設備和接口連接機構，所述接口連接機構與待檢測的電機控制器測試結構連接，所述性能測試設備分別于接口連接機構和控制終端電連接，以對電機控制器進行測試并將測試結構傳輸至控制終端。本發明能夠自動完成電機控制器的上料、定位、連接、檢測以及送料，整個過程無需人工協助操作，且同時能夠對多臺電機控制器進行檢測，保證了檢測的連續性，大大提高了檢測的效率，適宜推廣使用。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，公開了一種雙電機兩擋減速系統及新能源汽車。雙電機兩擋減速系統包括電機組、第一軸組、第二軸組和第三軸組。電機組包括同軸設置的第一電機和第二電機；第一軸組包括第一左半軸、第一右半軸、減速機構和換擋機構；第二軸組與第一左半軸傳動連接進行一級減速；第三軸組與第二軸組傳動連接進行二級減速，并將動力輸出至輪端結構。該雙電機兩擋減速系統通過切換換擋機構，使第二電機具備兩擋動力輸出方式對第一左半軸進行降速，第二電機在整個換擋過程中引起的輪端驅動力矩的損失，由第一電機進行補償，從而實現動力無中斷換擋，且在換擋時，還可通過第二電機進行調速實現平順的換擋。
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本發明提供了一種新能源汽車動力電池非線性冷卻優化方法，首先建立一種新能源汽車液體冷卻條件下的鋰離子電池集中質量熱模型，模型考慮了電池內阻隨溫度的變化還有傳熱系數隨冷卻液流速的變化，可以滿足在冷卻過程中對電池溫度影響因素分析的需求；其次提出了一種非線性冷卻優化策略，包括設計穩態控制律、設計參考變量前饋控制律以及誤差反饋控制律的設計；本方法保證了模型的準確性，便于鋰離子電池整體性能和相關影響因素的研究，保證系統的穩態閉環性能，有利于擴大控制器的工程使用范圍，可以有效地調節電池的溫度、防止熱失控、保證電動汽車動力電池的安全。
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本發明公開了一種新能源汽車電動真空泵測試系統試驗臺，包括有電動缸、真空助力器、主缸、電動真空泵、真空罐和控制系統，其中電動缸與真空助力器之間通過第一推力桿相連接，真空助力器與主缸之間通過第二推力桿相連接，電動真空泵通過管路與真空助力器相連接，真空罐設在連接管路上，電動缸和電動真空泵由控制系統控制工作。有益效果：能夠檢測電動真空泵的系統新能源汽車電動真空泵的使用性能。能夠對電動真空泵與液壓制動系統的匹配進行測試。有效縮短電動真空泵開發周期。能對不同型號的電動真空泵進行檢測以及與制動系統匹配測試。能夠對電動真空泵的控制算法進行驗證。
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本發明提供了一種新能源項目立項風險管理方法及系統。該方案包括根據工單類型、工單緊急程度進行工單新建；根據當前的時間、工量和裕度是否符合預設規定，判斷是否開始工單支配；根據工程工單信息進行主動提醒，若提醒完成后則進行工單轉移和轉派；根據企業之間關系建立企業圖譜，并設置每個企業的關聯企業；在系統菜單中選擇項目管理進行項目新建，完成項目信息的錄入和展示；在項目列表中選擇編輯命令后，進行項目信息的編輯、刪除、下載和文件導出；根據項目基本信息進行法律建議書的錄入和編輯，并在導出法律文檔。該方案通過對于工單的時間、裕度、工量的在線進行限定，結合詳細的項目執行、企業甄選、降低新能源項目執行風險。
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本實用新型公開了一種新能源安防攝像頭，涉及安防設備技術領域，該新能源安防攝像頭，包括攝像頭本體，所述攝像頭本體的側面設置有立柱，所述攝像頭本體的底部固定連接有支架，所述支架通過安裝機構設置在立柱的表面，所述立柱的頂部設置有固定架，所述固定架的頂部固定連接有太陽能電池板，所述立柱的表面固定連接有配電箱，所述太陽能電池板與配電箱電性連接，所述配電箱與攝像頭本體電性連接。本實用新型通過設置立柱、固定架、太陽能電池板和配電箱，以解決現有技術中，安防攝像頭安裝在戶外較為偏遠地區進行使用時，需鋪設較長的線纜才可為安防攝像頭進行供電，使用成本較高的問題。
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一種新能源車用混合動力箱，屬于新能源汽車領域，該混合動力箱包括輸入芯軸、主齒輪、第一中間齒輪、發電機齒輪、發電機、離合器、驅動齒輪、第二中間齒輪、差速器齒輪及驅動電機，輸入芯軸就是發動機的輸出軸，發動機、發電機和驅動電機同軸布置，輸入芯軸穿過發電機與離合器的動力輸入端固定連接；驅動齒輪分別與離合器的輸出軸、驅動電機的輸出軸連接離合器分離，驅動齒輪與驅動電機的輸出軸同步轉動；離合器接合，驅動齒輪與離合器的輸出軸同步轉動；本實用新型具有低速依靠驅動電機驅動；車輛高速行駛依靠發動機驅動，合理的運用發動機和驅動電機的工作特性，有效降低了發動機油耗，同時滿足國家的各項法規要求，降低車輛使用成本。
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本實用新型公開了一種導電排及新能源車用電池包，所述導電排包括用于連接第一電池模組或電芯的第一連接端，用于連接第二電池模組或電芯的第二連接端，以及設于所述第一連接端與第二連接端之間并用于電性連接所述第一連接端和第二連接端的鋁本體，所述新能源車用電池包包括外殼，以及設于所述外殼內的至少兩個電池模組或電芯，所述電池模組或電芯至少通過一個上述的導電排串聯和/或并聯在一起。本實用新型的導電排不但不會因工作溫度變化導致自身斷裂或與電池模組或電芯的連接脫落，而且價格低廉，同時還能避免銅鋁之間產生電化學反應，使用更加安全，并且由其所形成的電池包的使用安全性也隨之提高。
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本實用新型公開了一種新能源汽車電源插頭一體注塑模具，涉及新能源汽車配件制造及注塑技術領域，包括下模具，所述下模具的上端設置有上模具，且上模具的下端兩側均安置有支撐桿，所述上模具的上端鑲嵌有注塑機構，所述注塑機構的內部包括有電動推桿，且電動推桿分別固定在上模具的內部兩側，所述電動推桿的上端連接有注液腔，且注液腔的下端安裝有注液管，所述下模具的內部兩側設置有定型體，且定型體的上端安置有安裝板，所述安裝板的內部貫穿有緊固螺栓，所述下模具的下端鑲嵌有旋轉機構。本實用新型中，定型體可以從下模具的內部取出，則當電源插頭成型時，移出的定型體不會對電源插頭的脫模造成阻礙，從而使成品脫模更加方便。
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本發明涉及汽車技術領域，公開了一種氣助力液壓制動系統及新能源汽車，氣助力液壓制動系統包括液壓制動裝置、氣助力裝置、電機制動裝置和電控裝置。液壓制動裝置包括前軸制動機構和后軸制動機構；氣助力裝置通過氣壓管路分別與前軸制動機構和后軸制動機構連通，進而分別為前軸制動機構和后軸制動機構的液壓制動提供氣壓驅動力；電機制動裝置用于電機制動汽車；電控裝置分別與氣助力裝置及電機制動裝置電連接，進而夠調控氣助力裝置分別作用于前軸制動機構和后軸制動機構的氣壓驅動力，且還能夠調控電機制動裝置的制動力。其優點為：能協同控制氣助力裝置及電機制動裝置實現汽車制動，提高能量回收效率和續航里程，適用于3.5噸以上的新能源汽車。
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本發明屬于新能源汽車技術領域，尤其是一種新能源汽車用更換電池夾具，針對一般的汽車更換電池夾具更換電池時不夠安全，而且更換時間過長，工作效率低的問題，現提出以下方案，包括底板，所述底板頂部焊接有兩個平行的固定塊，且固定塊的頂部開有滑槽，所述滑槽內滑動連接有滑輪，所述滑輪的頂部設有移動裝置，所述底板頂部的一側通過螺栓固定有電動滑軌。本發明能夠帶動吸盤工作，把待更換的電池吸附取出，節省了人力，提高了裝置的工作效率，能夠對吸盤吸附起來的電池進行再次固定，防止其掉落，提高了裝置的安全性，能夠準確檢測出限位柱和導板之間的距離，方便載物板的定位，使電池能夠在準確的位置更換。
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本實用新型涉及一種新能源汽車高壓線束專用環形端子退出裝置，屬于汽車線束制造領域。塑料手柄的前端設有實心的限位塊，限位塊內部具有環形凹槽，六個環形端子退出片均布在限位塊的凹槽內，環形端子退出片的一端與限位塊凹槽底部的六個限位卡槽卡合，通過限位塊限定每個環形端子退出片的位置，通過限位卡槽對環形端子退出片進行固定。優點在于：構思新穎、結構簡單、體積小、操作方便，符合人機工程、節省工時，且顯著降低了成品不良率，進而有效節省成本。解決了新能源高壓線束專用插接器環形端子無法退出的生產技術難題?？梢詳U展至其它各種型號高壓線束專用插接器端子以及售后整車高壓線束返修中，實用性強。
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本發明公開了一種新能源汽車再生制動力分配方法，屬于新能源汽車技術領域。該方法包括：S1、將總制動力分配給前輪和后輪，在兼顧安全及制動穩定性的前提下，將制動力盡可能多地分配給后輪；S2、將分配得到的后輪總制動力分為后輪摩擦制動力和電機制動力，在電機能夠滿足制動需求的情況下，將后輪總制動力盡可能多地分配給電機，當電機制動不滿足需求時，由后輪摩擦制動力進行補償。本發明能夠充分發揮電機制動能力，實現高效制動能量回收。
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本實用新型屬于控制芯片安裝設備技術領域，尤其為一種新能源汽車控制芯片用具有防靜電抗干擾功能的基座，針對現有的新能源汽車控制芯片安裝較為固定導致難以進行拆裝和維護且抗靜電干擾效果的問題，現提出如下方案，其包括基座，所述基座前側開設有四個裝配孔并固定安裝有安裝槽，安裝槽底部開設有多個散熱孔，安裝槽頂部為開口設計并通過鉸鏈轉動連接有頂板，安裝槽內活動連接有芯片本體，安裝槽前后兩側內壁上均固定安裝有橡膠墊板，兩個橡膠墊板均與芯片本體活動連接，所述頂板底部開設有豎向槽。本實用新型結構設計合理，能夠通過橡膠墊板對芯片進行防靜電保護，且便于對芯片進行拆卸和安裝，便于維護，可靠性高。
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本實用新型涉及新能源車用電機的通用支架系統的技術領域，具體公開一種新能源商用車和乘用車車用電機的通用支架系統。新能源商用車和乘用車車用電機的通用支架系統包括直角形支架、橫梁式四角支架和帶有固定滑軌的鐵地板，直角形支架用于乘用車車用電機的安裝，并將直角形支架固定于鐵地板上，橫梁式四角支架用于商用車車用電機安裝，并將橫梁式四角支架固定于鐵地板上。本實用新型提供的新能源商用車和乘用車車用電機的通用支架系統，可以讓現有車用電機試驗臺架既可以裝配商用車車用電機，也可以裝配乘用車車用電機，從而提高了臺架的通用性，同時又可以減少研發成本，縮短試驗開發周期。
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本發明涉及新能源車的充電導引信號采集技術領域，提供了一種充電導引信號采集電路、新能源車載充電座及充電樁，該充電導引信號采集電路包括：信號放大濾波電路，用于接收充電導引信號，并將接收到的充電導引信號進行放大和濾波處理；分壓電路，其輸入端與信號放大濾波電路的輸出端相連，用于將信號放大濾波電路處理后的充電導引信號調整至目標值；目標值為滿足車載充電控制器的充電導引信號輸入引腳的電氣要求的電壓值；分壓電路包括至少兩個串聯的可調電阻，可調電阻的電阻值根據電導引信號輸入引腳的電氣要求可調。本發明實施例可以克服或緩解新能源車因充電導引信號標準不統一導致的難以正常充電問題。
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本發明公開了一種基于物聯網的新能源汽車用電源系統，屬于新能源汽車電源系統領域，一種基于物聯網的新能源汽車用電源系統，包括安裝于電池箱內部的由多個單體電池串并聯組成的主電池組，所述主電池組連接有電池平衡系統，本發明通過電池平衡系統可以實現對單體電池的電壓、電流和溫度等參數進行精確檢測及控制，減小單體電池之間的基本參數差異，優化電池組使用性能和壽命，同時，通過火災防護系統對電池過熱的溫度進行降溫，降低電池火災發生率，在溫度失控發生著火時，還可在電池箱內部對電池進行滅火處理，從而從源頭上處理火災情況，降低車輛火災事故，為生命及財產安全提供更全面的保障。
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本發明公開了一種新能源車高溫環境空調與電池制冷匹配控制方法，新能源車技術領域，具體步驟如下：步驟S10，獲取電池最高溫度數據；步驟S20，獲取空調設置模式；步驟S30，通過所述電池最高溫度數據和空調設置模式確定工作模式，所述工作模式包括：電池高負荷模式、電池中負荷模式、電池低負荷模式和空調高負荷模式。本發明即一種新能源車高溫環境空調與電池制冷匹配控制方法，通過實車負荷的判斷，定義了4種系統工作模式，對應不同的控制算法，實現了舒適性及電池冷卻性能的優化匹配，做到了整車安全性與整車舒適性的兼顧與平衡。
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本實用新型公開了一種新能源車冷卻系統用的冷卻水管，包括具有波紋段的尼龍管，所述尼龍管在波紋段處的管壁形成螺旋波紋結構，所述螺旋波紋結構朝向管外的波紋為波峰、朝向管內的波紋為波谷；所述螺旋波紋結構的螺旋角為10~40°。該冷卻水管用于新能源車的冷卻系統中，對冷卻液產生的阻力較小，可減少管路系統內部對冷卻液產生的壓降，以提高冷卻效率。
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本實用新型涉及新能源汽車線束固定技術領域，尤其為一種新能源汽車線束用固定裝置，包括上夾板和下夾板，所述上夾板設置在下夾板的上側，所述下夾板的頂端貼合有線束，所述下夾板的右端內側設置有橫向螺栓和豎向螺栓，且橫向螺栓位于豎向螺栓的前側，且橫向螺栓與豎向螺栓相嚙合，所述豎向螺栓的頂端固定連接有平衡板，且平衡板與上夾板的右端內側固定連接，本實用新型中，通過設置的橫向螺栓、豎向螺栓和第一彈簧，可以實現對上夾板高度的調整，從而實現對不同的線束的直徑的適應，高低旋鈕和橫向螺栓的右端均呈正五邊形設置，可以在需要調整高度的時候對上夾板的高度進行調節，將高低旋鈕滑入下夾板內實現對上夾板的定高，具有很好的實用性。
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本發明屬于新能源汽車高壓系統技術領域，涉及一種新能源汽車開車門上高壓方法；包括以下步驟：步驟S1：電子鑰匙解鎖車輛；步驟S2：VCU檢測主駕駛室車門狀態，步驟S3：VCU控制車輛進入P檔并發送允許啟動命令；步驟S4：高壓系統進行自檢；步驟S5：高壓系統中主負接觸器及預充接觸器先后吸合；步驟S6：達到預充完成條件吸合主正接觸器并斷開預充接觸器，高壓系統上電完成；本發明基于新能源汽車開車門上高壓方案，VCU可通過主駕駛車門狀態控制車輛上高壓操作，實現當駕駛員進入駕駛室內需要驅動汽車時，高壓系統已上電完成，車輛可隨時啟動，提高駕駛體驗。
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本發明公開了一種新能源動力研發用的電池散熱裝置，其技術方案是：包括電池箱，電池箱內部設有散熱組件；散熱組件包括承載框，電池箱內腔兩側均開設有第一滑動槽，承載框底部兩側均固定連接有滑動塊，滑動塊設于第一滑動槽內部且與電池箱滑動連接，承載框頂部四角處均固定連接有限位板，承載框頂部設有電池體，電池體設于承載框頂部且與承載框活動套接，電池箱內腔設有多個冷凝板，多個冷凝板設于電池箱內腔四周內壁且與電池箱固定連接，一種新能源動力研發用的電池散熱裝置有益效果是：有效的解決了現有的電池安裝時與電池座相貼合，電池工作時產生熱量，電池底部難以散熱，溫度過高容易導致電池的損壞的問題。
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本實用新型涉及一種新能源車維護設備，包括維護設備本體，維護設備本體包括底座和支架，支架安裝在底座上，底座的一側設有斜面，底座的底面設有四個卡槽，四個卡槽內分別安裝滾輪，底座的頂面設有軟墊，支架安裝在底座的頂面，支架包括第一和第二支桿，第一支桿的頂面開口，其內部中空，其為中空部，中空部內設有內置螺紋，第二支桿設有外置螺紋，第二支桿設有的外置螺紋旋緊在第一支桿的中空部設有的內置螺紋上形成旋緊連接；本實用新型的新能源車維護設備，體積較小，便于攜帶，安裝簡單，操作方便，能夠有效地拆裝新能源車車輪，準確得對新能源車車輪進行安裝和維護。
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本發明屬于新能源汽車和仿真技術領域，公開了一種新能源電驅系統的三維熱仿真方法，包括3D模型導入、3D模型前處理、有限元網格劃分得到網格模型、應用粒子法CFD軟件進行流場仿真、三維熱仿真以及仿真結果后處理的步驟。本發明中模型前處理簡單，網格只需劃分一套實體網格且網格質量要求不高，最重要的是此方法應用粒子法CFD軟件進行系統流場仿真，可以大幅縮短電驅系三維熱仿真計算周期，契合當前快速的產品開發節奏，助力傳動產品快速更新換代。
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本發明屬于新能源汽車配件技術領域，具體涉及一種新能源汽車用充電機支架；其中蓄電池安裝架、第二一體式支架、線束安裝支架、第一一體式支架、儲液罐安裝架和空調管安裝支架從左至右依次固定在充電機支架本體的正面，空調管固定支架固定在儲液罐安裝架后端的充電機支架本體上，充電機支架本體的背面左右兩端均固定有車前縱梁連接支架，水泵安裝架固定在充電機支架本體背面，傳感器安裝支架固定在充電機支架本體前端，可同時裝載整車控制器、車載充電機、高壓配電盒及水泵和搭鐵線束，可以降低工藝復雜性和成本，并可以將整車控制器、車載充電機和高壓配電盒平整排布在前機艙中。
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本發明公開了一種快速更換的新能源汽車電池，包括底板、電池本體和移動固定框，所述底板的上表面左右兩側均設有安裝槽，安裝槽中匹配卡合有移動固定框，所述移動固定框呈矩形板狀結構，移動固定框的上表面設置有電池放置槽，本發明中多組電池本體安裝在底板左右兩側移動固定框中，移動固定框安裝在安裝槽中，底板中間位置兩組電動推桿可控制兩邊的移動固定框移動，方便安裝和拆卸電池本體，使用方便，達到了快速更換新能源汽車電池的目的，本發明中底板兩側的移動固定框和移動固定框上的電池本體均呈左右對稱設置，使得底板上質量分布均勻，使整車平衡，不會給汽車行駛造成不平衡的影響，實用性強。
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