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本實用新型公開了新能源電動車氣剎分油器，它是在一個空氣過濾器的進口端蓋（2）的接頭上安裝有一個密封圈（1），在進口端蓋與底蓋（8）之間同圓心沿中軸線留出一個大于出氣口直徑的內腔從里到外依次安裝有內骨架（3）、中骨架（5）和外骨架（7），在內骨架與中骨架之間安裝有多層由玻纖濾紙纏繞的一級油氣分離濾芯（4），在中骨架與外骨架之間安裝有一層由過濾氈制成的二級油氣分離濾芯（6），本實用新型具有能將氣剎系統內的殘油分離出去，回收利用，不但保證了剎車效果，而且降低了殘油對設備的污染和油耗及維修成本。
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本發明提供了一種具有降溫功能的新能源車輛充電裝置，包括外殼體，外殼體上設置有換熱體，換熱體設置有第一換熱流道，伸入外殼體的一側設置有第二換熱流道，第一換熱流道設置有雨水收集槽、通氣口及切換組件，通氣口設置有閥板，切換組件用于在雨水收集槽內的液位低于預定值時，保持閥板處于打開通氣口的狀態，使雨水收集槽與第一換熱通道處于斷開狀態；在雨水收集槽內的雨水達到預定值時，驅動閥板關閉通氣口，并連通第一換熱通道和雨水收集槽，通過這種方式，能夠充分利用雨水對充電樁進行散熱，達到節約能源的目的，且雨水流經換熱體進行換熱的方式能夠達到更好的換熱效果，還能夠對換熱體處于第一換熱流道內的表面上的灰塵進行沖洗。
本發明公開了采用新能源供電并具有自動報警功能的防汛水位測尺裝置，包括錨桿，所述錨桿右側的上端固定連接有氧濃度傳感器，錨桿的頂端固定安裝有泵機，且泵機的出水端連通有管道，所述泵機的頂端固定連接有第三支撐桿。本發明在第三支撐桿的正表面從上到下依次固定連接了第三水位傳感器、第二水位傳感器和第一水位傳感器，可對水位進行檢測，方便人們對水位的直觀了解，使后臺人員能實時對水位情況進行了解，且可方便人們對水位的精確觀察，有效提高了本裝置對水位的監測效果，設置了太陽能電板，可為本裝置內的用電設備提供電能，有效提高了太陽能的利用率。
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本發明公開了一種新能源電池水冷裝置，包括本體和水箱，所述水箱內腔底部的中端固定連接有制冷板，所述水箱右側的下端通過連接板固定連接有水泵，所述水泵的輸出端與水箱右側的底部連通，所述水泵的輸出端通過管道貫穿本體左側的頂部并延伸至本體的內表面。本發明通過輸水管的外表面固定安裝有單向閥，起到了防止水倒流的效果，通過循環水箱頂部的中端固定連接有循環管道，且循環管道的輸出端與入水口右側的頂部連通，起到了冷凝水循環使用的效果，解決了現有的水冷裝置結構復雜，且使用過的冷凝水直接排出，這樣不僅增加了水冷的成本，同時也浪費了水資源，為人們的資源帶來了極大浪費的問題。
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本發明公開了用于新能源電池連接片生產的拉絲裝置，包括拉絲機構，所述拉絲機構主要由底座、機架、橫向驅動組件、縱向驅動組件、升降組件、調節電機、拉絲組件組成，所述拉絲組件頂部設置有驅動其轉動的所述調節電機，所述調節電機固定在所述升降組件上，所述升降組件頂部還設置有送風機，所述升降組件固定在所述縱向驅動組件底部。本發明可以有效的減少產生的熱量，防止電池連接片發熱變形；其中送風組件的設置不僅可以有效的對電池連接片和切割刀進行降溫，還可以通過清理電池連接片上的粉塵，還可以通過調節電機帶動拉絲組件轉動，代替現有技術中夾具的轉動，可以有效的防止粉塵進入到轉動處，使得工作更加的順暢。
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本發明提供了一種新能源車用絕緣電阻檢測裝置和方法，屬于車輛高壓安全領域。該檢測裝置的不平衡電阻變換部分包括第一支路、第二支路和第三支路，第三支路包含依次串聯的第一電阻、第二電阻、第三電阻和第四電阻，第三支路的一端用于連接車輛高壓回路的正極，另一端用于連接車輛高壓回路的負極；第一支路包含第一開關，第一支路的一端連接第一電阻和第二電阻的串聯點，另一端用于連接車輛高壓回路的負極；第二支路包含第二開關，第二支路的一端連接第二電阻和第三電阻的串聯點，另一端用于連接車身地；第三電阻和第四電阻的串聯點為電壓采樣點，電壓采樣點的參考地為車輛高壓回路的負極。利用該檢測裝置對絕緣電阻進行檢測具有安全性高的優點。
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本發明公開了新能源汽車電池故障檢測設備，包括底座、安裝座、第一夾持板與第二夾持板，所述安裝座與底座的頂部通過轉桿轉動連接，所述底座的頂部設有鎖緊槽，所述鎖緊槽內固定連接有鎖緊桿；操作方法，包括以下步驟：步驟1：先轉動安裝座調節裝置的方向，然后利用L型卡桿固定住轉桿；步驟2：然后將鋰電池放入第一夾持板和第二夾持板之間，隨后轉動轉塊帶動螺紋桿在卡板上的轉動槽內轉動；步驟3：此時移動板跟隨螺紋桿運動從而帶動連接板運動，調節第一夾持板和第二夾持板之間的距離，將鋰電池固定住，本發明通過調節機構和快速固定機構的設置，使設備可以快速的對汽車電池進行固定調節，從而有效提升了汽車電池的檢測效率。
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本發明公開了一種用于新能源汽車電池的保護罩，包括殼體和殼蓋，所述殼體正面與背面的底部均開設有進氣孔，且進氣孔的數量為若干個，所述殼體內腔底部的兩側均開設有固定槽，所述殼體內腔的兩側均開設有凸形滑槽，所述固定槽的內壁底部豎向固定連接有伸縮桿。本發明通過電池放置槽、散熱片、進氣孔和風扇的設置，可以有效加快鋰電池工作時所產生熱量的散發，提升鋰電池的工作環境，延長鋰電池的使用壽命，通過凸形滑槽、伸縮桿、彈簧、放置板、凸形滑塊和電池放置槽的設置，能夠有效的降低鋰電池在車輛行駛中所受到的震動，避免出現電池漏液現象，同時解決了傳統車載電池固定架不具有散熱和不具有減震功能的問題。
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本發明屬于汽車雨刷技術領域，尤其是一種新能源汽車的多功能雨刷驅動臂，針對現有的雨刷驅動臂卻沒有任何自帶的清潔結構，不能對進行自清理，只能通過人工的方式進行清潔，清潔較為麻煩問題，現提出如下方案，其包括擺動臂，擺動臂的一端連接有清理臂，擺動臂的另一端連接有驅動機構，清理臂的一側開設有容納槽，容納槽內轉動安裝有清理輥，清理輥的外側套設有棉布套，容納槽的底部內臂上轉動安裝有圓桿，圓桿的頂端固定安裝有矩形桿，清理輥的底部開設有矩形槽，矩形桿與矩形槽活動連接。本發明可以自動對清理輥進行清理，避免人工進行清理，同時可以將清理輥外側的棉布套拆卸更換，使用方便。
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本發明創造涉及一種新能源汽車剎車電量回收系統，所述回收系統將剎車時輪胎的動能轉化成大功率發電機的動能，然后將大功率發電機跟大電容連接，所述大功率發電機的動能轉化成電能存儲到大電容里面，所述大電容能用超級電容代替，所述剎車時將剎車片與大功率發電機的傳動裝置相結合，使發電機旋轉起來，所述發電機旋轉產生的電量存儲在大電容里面，所述回收系統包括剎車片、發電機傳動裝置、控制器和大電容；因此，本發明具有節約能源、防抱死、成本低、節能環保的優點。
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本發明涉及高壓屏蔽檢測領域，具體涉及一種新能源汽車高壓屏蔽系統屏蔽效果檢測方法。本發明通過控制高壓屏蔽系統按照設定工況運行，從而在高壓屏蔽系統中產生干擾信號，通過測量高壓系統中互連的高壓屏蔽線束周圍的磁場頻譜強度并與標準值進行比較，從而判斷屏蔽效果是否滿足要求，進而判定線束兩端屏蔽安裝是否良好。
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本發明涉及新能源汽車行車動能轉化收集裝置，其技術方案是：包括固定架和安裝在固定架上的兩個上下并列對置的曲柄，其特征在于，固定架上有兩個上下并列的齒條，齒條可沿自身長度方向在固定架上水平滑動，曲柄與齒條經連桿一一對應鉸接；固定架上有與齒條一一嚙合的兩個齒輪，固定架上有至少一個發電機，發電機的輸入軸與齒輪一一對應連接；固定架上有與曲柄同軸連接的擺陀；本發明結構巧妙，不僅可實現對不規則慣性運動的收集轉化，同時可實現發電機的輸入軸的轉動方向始終不變，保證了發電機輸出的電能更加穩定持久。
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一種基于新能源車輛輔助制動的控制系統，包括主控制模塊、數字信號處理模塊、正負電源模塊、A/D采集模塊、CAN通訊模塊、信號驅動模塊、驅動模塊、驅動保護電路、上電預充電電路和故障保護電路，各個模塊相互配合，各個電路正常工作，邏輯緊密、響應速度快、控制精度高；本發明的控制方法，包括主控制程序和子控制程序，包括正常工作模式和故障處理模式，故障處理模式下包括一級故障診斷和溫度故障診斷，確保了不影響原車制動的前提下，彌補特定條件下制動不足的缺點，確保了各個電路正常、高效工作，提高制動效率、拓寬應用條件，能夠有效保護電池、延長電池使用年限，減少車輛主制動的磨損，實現了車輛安全、可靠、快速制動。
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本發明公開了一種具有散熱功能的新能源汽車用充電樁，包括充電樁機體，所述充電樁機體頂端固定有進風筒，所述進風筒內側下端固定有密封板，所述進風筒內側中部通過支架固定有電動機，所述電動機下端設置有扇葉，所述進風筒內側上端固定有換熱管；通過設置有換熱管、電動機、防塵過濾網、分氣導板、軟管、空腔及冷風出口，避免充電樁機體內側電子器件較多造成自然風不能很好的在內側進行流動，影響對充電樁機體的整體散熱效果，通過設置有安裝底座、限位板及限位柱，避免充電樁機體下端的底座與充電樁機體為固定結構，導致在通過螺栓使底座與地面進行固定后，對充電樁機體需要移動時要拆卸多個螺栓。
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本發明公開了一種新能源電動車直流電機測試裝置，包括底座，所述底座頂部的左右兩側均固定連接有支撐板，所述底座的頂部且位于兩個支撐板之間的位置開設有滑槽，所述滑槽的內壁上活動連接有與其相互配合使用的兩個滑塊，所述滑塊的頂部固定連接有連接桿，所述連接桿的頂部貫穿滑槽且延伸至其外部。本發明通過支撐板、滑槽、滑塊、連接桿、轉軸、夾緊板、固定桿、活動軸、活動桿、卡槽、卡銷、擋桿與固定彈簧之間的相互配合，實現了一種便于對測試電機進行夾緊的裝置，可以根據不同型號的電機對其進行夾緊，避免了不斷更換不同的夾具來夾持電機所產生的麻煩，為后續的測試提供了方便。
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新能源汽車電機底座，固定架的底部固定安裝有半圓柱體形的轉動體，支架的前側下部設有固定塊，固定塊上設有豎向槽，豎向槽內放置有連桿，主動軸同軸固定連接有轉動盤，主動軸上轉動連接有驅動桿，驅動桿的自由端轉動連接有摩擦塊，摩擦塊與轉動盤的互相接觸面摩擦性能良好，驅動桿轉動使得摩擦塊擠壓轉動盤進而帶動轉動盤轉動，齒輪軸與第一摩擦盤軸之間連接有使動力僅能單向從主動軸傳向第一摩擦盤軸的第一單向傳動機構，第一摩擦盤軸連接有第一摩擦盤，第一摩擦盤軸轉動使得第一摩擦盤與第二摩擦盤相對的轉動。通過兩摩動擦盤的相對摩擦將振轉化為摩擦熱消耗掉，由于振動頻率很高，減震效果良好，增加了汽車的舒適感。
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本發明涉及一種新能源汽車制動器制動鉗制造表面噴涂工藝，包括丄形板、一號制備箱、二號制備箱、三號制備箱、匚型凹槽、間歇轉動機構、固定機構、清洗機構、烘干機構和噴涂機構，本發明采用的間歇轉動機構與固定機構相結合，將多個制動鉗同時進行固定，然后再同步進行轉動，從而對其進行清洗、烘干以及噴涂，多個制動鉗同時進行，提高了制動鉗噴涂的工作效率，避免了單個制動鉗進行噴涂的繁瑣與效率低的現象，同時采用的固定機構是將制動鉗進行點式卡緊，便于對制動鉗進行噴涂，同時使得制動鉗的噴涂更加均勻，避免對制動鉗進行固定產生噴涂不到位的現象。
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本發明公開了一種新能源車輛動力電池應急處理設備，電池倉設有二層，內層設有降溫控制槽，當電池出現故障時，內層的降溫控制槽會利用液體水對電池進行降溫，避免電池燃燒，同時通過液態水和導熱導電殼體將電池的電能傳遞至外部絕緣殼體內的鹽水中，使電池放電，當溫度急劇上升時，通過熱熔斷鎖頭的熔斷操作，使第一安裝底板彈出，之后通過擠壓板將故障電池彈出車輛，從而避免車輛因電池故障產生燃燒，本發明設有備有電源，當主電源損壞時，可通過備用電源進行供電，保證車輛的可控性，避免交通事故，本發明相對市面上的同類產品具有電池在小故障時及時對電池降溫放電、電池溫度無法控制時迅速將電池彈出車輛，避免車輛燃燒受損。
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本發明公開了一種新能源電池組的散熱裝置及其散熱方法，包括外殼與第一散熱硅膠片，所述外殼為內部中空的內凹的矩形體結構，所述外殼的內部的表側設置有第一散熱硅膠片，所述外殼與第一散熱硅膠片通過螺釘固定連接，本發明中將傳統的兩側的擋板設置成現有的第一擋板與第二擋板，這樣可以使得通過該第一擋板內部的第一散熱風扇與第二散熱風扇的作用下可以使得更好的進行散熱的作用，本發明并且通過在進行散熱的時候，可以結合第二擋板內部的散熱窗可以使外殼內部的熱量可以更好的進行散發出去，在第三散熱硅膠片與第四散熱硅膠片的作用下可以使得電池組內部的熱量更好的散發，避免了電池組內部的熱量出現堆積。
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一種新能源車用高壓線束防水材料試驗裝置，它包括采用透明玻璃材料制備而成的玻璃真空吸附罐，所述玻璃真空吸附罐的一端通過單向回流截止閥以及相應的連接管路與真空泵組相連接，另一端通過采用橡膠鎖緊頭裝置與樣品高壓線束的一端鎖緊連接，所述樣品高壓線束的另一端通過密封方式插裝在測試水罐內并與設置在測試水罐內的OT銅端子相連接；在玻璃真空吸附罐的頂部設置有溫濕度報警器，所述溫濕度報警器以電連接方式與若干個傳感器相連接，所述傳感器的導線通過一根軟膠管用鎖緊頭裝置緊固密封后由上至下懸吊在玻璃真空吸附罐中心位置；在所述玻璃真空吸附罐腔體內填充有工業油侵變壓器所用的球型干燥變色材料藍色硅膠，并在玻璃真空吸附罐內設置有電加熱裝置。
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本發明公開了一種新能源電纜屏蔽絲網定長切斷設備，包括機架、電纜夾持定位裝置、屏蔽絲網擴張裝置、后刀進給裝置、屏蔽絲網切斷裝置、動力傳遞裝置和絲網退廢料裝置，所述機架包括機架底板、機架前面板、導柱和絲網退廢料裝置組成，所述機架前面板固定于設備前端，所述機架前面板一側設置有導柱，所述設備前端設置有電纜夾持定位裝置，所述電纜夾持定位裝置位于設備最前端，后面依次設置屏蔽絲網擴張裝置、后刀進給裝置和動力傳遞裝置。本發明工作效率更高，一致性更好，提高了成品率，解放了人工勞動，適合被廣泛推廣和使用。
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本發明公開一種新能源汽車裝配齒輪油，屬于齒輪油技術領域，按質量百分比計由下述組分組成：基礎油為88?95％、抗氧劑為0.4?3.0％、防銹劑為0.4?1.8％、抗磨劑為2?4.2％、抗泡劑為0.001?0.05％、降凝劑為0.1?1.5％、油性劑0.03?0.12％、增粘劑為1.2?2.2％。本發明的齒輪油不含硫化異丁烯，生產過程無任何異味，且本身成中性，不會對變速器部分有腐蝕作用；基礎油絕大多數為植物油，經濟且環保，生物分解性可達95％以上；油品粘度小，低溫流動好，可保證冬季電機啟動時正常潤滑，高速運轉時保證快速冷卻。
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本發明屬于鋁合金技術領域，具體公開了一種新能源汽車用5083?O態電池殼側板的制備方法，包括以下步驟：將配制的原料加入熔煉爐中進行熔煉，再經過靜置精煉、扒渣、除氣、過濾后得到鋁液；將鋁液鑄造成鋁合金鑄錠；將鋁合金鑄錠進行均勻化熱處理；預熱后熱軋至6.0mm厚的熱軋坯料，熱軋終溫為310℃以上；然后冷軋至2.5mm厚的中間冷軋卷材后，再經過中間退火、再次冷軋至1.2mm厚的鋁合金卷材，將鋁合金卷材經過拉彎矯堿洗、水洗及烘干后進行成品退火，退火后再經拉矯板形及橫剪分切后而制得；本發明制備出的5083材料抗拉強度可達280MPa以上、表面達因值60達因以上，同時具有良好的成形性能及良好的耐腐蝕性能。
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本申請涉及新能源車動力電池高壓保護裝置，包括狀態采集前端、多路選擇器、電源高壓管理電路。狀態采集前端的電流與溫度信號分別由霍爾傳感器、溫度傳感器檢測；多路選擇器為選擇電池高壓信息和溫度、電流轉換的模擬低壓信號，分別設計了高壓開關和低壓開關，通過開關的閉合和斷開選擇進入ADC中的電池狀態信息。電源高壓管理電路以線性穩壓器結構為基礎，采用預穩壓電路和負反饋環路結合的方式提高電路的電源電壓抑制比，設計軟啟動電路，保證電源管理電路的通電安全。
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本發明公開了一種新能源汽車冷卻水泵，包括泵體，及豎向穿插在泵體上的軸連軸承，及橫向穿插在泵體上的連接水管，及設置在連接水管右端的水管接頭，及設置在泵體與軸連軸承之間的水封，及設置在水封與泵體之間的密封圈，及設置在軸連軸承頂端的法蘭，及設置在軸連軸承底端的葉輪，所述葉輪包括輪盤和設于輪盤表面的圓弧葉片，輪盤的中部為凸部并在輪盤的中心設置有進水孔，所述進水孔兩側分別設有通孔，所述圓弧葉片的數量為八個，八個圓弧葉片一端圍繞輪盤中心的入水口均勻排列，八個圓弧葉片另一端圍繞輪盤的外圓一周均勻排列，在輪盤中心設有上蓋，所述上蓋與八個圓弧葉片通過焊接方式相連接，在連接水管內靠近軸連軸承處設置有一過濾曬網。
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本發明涉及一種節約環保型新能源汽車，主要動力來源是風能和太陽能。風能是安裝在車尾頂部，用110瓦窩輪直流風力發電機組組成的，設有迎風板入風口和尾翼。太陽能是安裝在車頂和車尾翼側面的多角度板而組成。同時設有交流電輸入端口。保證達到足夠行駛的電量的目的。
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本發明提供了一種車載充電裝置及新能源車輛，車載充電裝置包括受電連接模塊、變流模塊、充電控制模塊、電壓值檢測模塊，當電壓值檢測模塊測到線網電壓值為設定的集中充電的電壓值時，則通過DC/DC變換器調節集中充電時的電壓和電流，對車輛進行慢充電；當檢測到的電壓值為設定的快速充電時的電壓值時，則接通地面的充電機，輸出大電流對車輛進行充電，車載充電裝置根據不同的充電需求，實現了集中充電和快速充電兩種充電模式，使用小功率型的DC/DC變換器和地面充電機的結合即可完成兩種充電方式，減小了DC/DC變換器的體積，降低了生產成本，實現了車載充電裝置的小型化，節約了車輛的內部空間，降低了車輛的運行能耗和運營成本。
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本發明涉及電動汽車的動力裝置技術領域，具體公開了一種新能源汽車電動輪轂驅動單元，包括具備空腔的圓柱形殼體，所述殼體內設置有主電機、副電機、一級行星齒輪變速裝置、二級行星齒輪變速裝置和傳動軸；所述傳動軸的另一端與所述殼體之間設置有第一離合裝置；所述端蓋與所述殼體之間設置有第二離合裝置；所述殼體的外部套設有筒形輪轂，所述二級行星齒輪變速裝置的內齒圈與所述輪轂連接，所述殼體和所述輪轂之間設置有回轉支承裝置。本發明以實現多檔的工作方式，用于適應不同負載的工況，可以提供大的扭矩和輸出轉速范圍，從而使電動汽車的駕駛舒適性、經濟性和行駛里程得到較大提升目的。
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本發明公開了一種檢測驅動器扭矩的新能源汽車設備，包括殼體，所述殼體的底端設置有底板，所述底板的頂端表面對稱固定有連接條，所述殼體的底端邊緣處開設有與連接條相適配的安裝槽，所述殼體的底部表面開設有側槽，所述側槽的內側表面開設有貫穿至安裝槽內側的螺孔，所述殼體通過螺栓貫穿螺孔至連接條的內部；通過設計連接條和安裝槽，可以在使用中，將現有平面貼合的方式改為卡合連接，提高了后期安裝的密封性，同時配合設計的側槽，可以在安裝底板時，從殼體的側邊進行安裝，無需將整個殼體翻轉，使用起來更加方便，以及配合設計的閉合條，可以將側槽和螺孔進行閉合，不影響美觀性。
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