安徽宣城有色金屬理論與應用

擾流式液冷散熱裝置及其加工方法 1172     

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本發明涉及散熱器技術領域，提供一種擾流式液冷散熱裝置及其加工方法，旨在解決軌道交通、新能源、電網、電力電子設備中，現有技術液冷系統無法適應現有電力電子設備中IGBT半導體元件功率增加發熱的問題，包括自上而下依次設置的蓋板、上釬焊板、下釬焊板和基板，所述蓋板通過上釬焊板和下釬焊板與基板焊接成一體，且蓋板與基板之間形成有密閉的液冷空間，所述液冷空間內設有由若干個多邊形翅片錯位均勻排列組成的擾流網。本發明尤其適用于現有電力電子設備中IGBT半導體元件的液冷散熱，具有較高的社會使用價值和應用前景。

永磁永動機的運動原理及制造 891     

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本發明的永磁永動機的運動原理及制造，所屬機械制造、新能源領域，其特征由旋轉骨架(B)旋轉骨架B以軸心在圓周內等份分隔、并由永磁體(S2)以同性獨立的方式固定在圓周骨架、內環等份分隔的每格內，構成固定在每格內的永磁體的排斥性近似于獨立；外磁環(S1)是可以在等份分隔格內移動和滾動的永磁棒體，(S1)永磁滾動棒采用同性放入每格內，并和(S2)也構成同性。由此構成在每格內相對應的(S1)(S2)相排斥現象，為利用此類現象，在旋轉骨架分隔件(F1)(F2)上加裝單向自鎖簧片(E1)(E2)用人為干預初始鎖定而實現重力比差，由此形成旋轉骨架B以軸心的偏重運動，而引起(S1)不但的移位和換位完成自鎖形成永動。旋轉骨架B的轉速每分鐘1????2圈。動能輸出、簡單表述：重力比差乘直徑。

環保型生物質顆粒燃料的生產方法 778     

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本發明涉及新能源技術領域，它公開了一種環保型生物質顆粒燃料的生產方法，包括以下順序步驟：干燥：將生物質木屑原料經自然干燥，至含水率在6-18％；粉碎：將干燥后的原料用粉碎機粉碎成粉料，過篩，篩網孔徑為4～8mm；混合：將粉料加水和松木屑后，用混料機進行混合均勻，控制含水率為15％～25％；造粒：將混合均勻的物料經蒸汽軟化，傳送到造粒機內擠壓造粒，壓制成直徑為5-15mm、長度為3-6cm的顆粒，含水率為15％～20％；冷卻：將秸稈顆粒輸送到冷卻器內冷卻、篩選，顆粒含水率為10—15％。本發明生產方法簡單，粉碎效果好，成型率高，產品質量好，顆粒密度大，生產過程中添加松木屑，可以作為粘合劑，本發明原料采用生物質木屑原料，燃燒率高，底灰結渣率非常低，燃燒污染小。

超低硬度高回彈低壓變三元乙丙橡膠材料及其制備方法 1182     

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本發明公開了一種超低硬度高回彈低壓變三元乙丙橡膠材料，包括下述質量份的原料：充油三元乙丙橡膠200份、碳黑N770 45份、橡膠填充油45份、氧化鋅3份，防老劑TMQ 1份，防老劑MB 1份，潤滑劑1.5份，硫化劑101XL45?SP2 7份，助交聯劑Actigran 70 1份。本發明到的三元乙丙橡膠材料具有超低硬度、高回彈、低壓變的優異特性，完全滿足超低硬度狀態的密封產品要求，解決低硬度密封產品因壓縮永久變形較大而導致的密封失效問題，同時也擴大三元乙丙橡膠密封件應用范圍，成功應用于新能源汽車閥芯密封墊等產品。

銅鋁管液冷散熱裝置及其加工方法 1118     

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本發明涉及散熱器技術領域，提供一種銅鋁管液冷散熱裝置及其加工方法，旨在解決中央空調、新能源、電力電子設備中，現有技術液冷系統無法適應電力電子設備中IGBT半導體元件的功散熱問題、可靠性問題及成本問題，包括自上而下依次設置的基板、釬料板和蓋板，所述基板通過釬料板與蓋板焊接成一體，且基板的下端面開設有用于冷卻液流通進行液冷散熱的液冷槽，液冷槽內設有多個散熱翅片，所述液冷槽的兩端分別開設有貫通基板側壁的水流通道入口和水流通道出口；所述液冷槽沿著冷卻液的運動方向依次分為進水段、第一冷卻區、第二冷卻區和回水段。本發明尤其適用于電力電子設備中半導體元件的高效散熱，具有較高的社會使用價值和應用前景。

電動汽車高壓下電控制方法 818     

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本發明屬于新能源應用技術領域，具體涉及一種電動汽車的高壓下電控制方法；包括以下步驟：判斷下電許可條件，如滿足，則整車控制器控制DC?DC逆變器、制冷系統、制熱系統工作的使能信號斷開，控制模塊停機；整車控制器發出電機零扭矩指令，監控指令執行結果并將執行結果作為整車控制器的高壓下電條件，若滿足電機轉速小于100r/min且動力電池的總電流低于10A，則整車控制器向動力電池管理系統發送高壓下電指令，若動力電池下電成功，則整車控制器向電機控制器發送快速放電指令，電機控制器控制高壓回路降至安全電壓以下；本發明提供的控制策略，動力電池高壓繼電器在電流較小的情況下執行斷開動作，防止了高壓繼電器粘連或高壓保險絲異常熔斷的現象。

3.5微米動力鋰電池電解銅箔添加劑的制備方法、制品及其應用 864     

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本發明公開了一種3.5微米動力鋰電池電解銅箔添加劑的制備方法、制品及其應用。其包括以下原料組分：四氫噻唑硫酮、丁二酸二乙酯磺酸鈉、甲基硫代氨基甲?；榛撬徕c、聚烷氧基乙二胺、聚乙烯亞胺、聚乙二醇、3?(苯駢噻唑?2?巰基)丙烷磺酸鈉、羥乙基纖維素。通過本發明添加劑生產的極極薄電解銅箔導電性能好、表面晶粒平整、輪廓低，抗拉強度、高延伸率、高伸長率、親水性好、高溫穩定性好等特點，物性參數可達：單位面積重量32±2g/mm2、常溫抗拉強度≥27Kg/mm2、常溫延伸率≥2.5％、高溫抗拉強度≥20Kg/mm2、高溫延伸率≥3％、表面粗糙度Ra≤0.25μmRz:≤2.5μm，可用于新能源動力汽車動力鋰電池生產制作。

汽車塑料配件鍍鉻預處理機構 954     

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本實用新型涉及一種汽車塑料配件鍍鉻預處理機構，包括水洗槽，水洗槽的槽底固設有多個超聲波換能器，超聲波換能器的正上方設置有振動加強裝置，振動加強裝置自下而上依次包括V形座、V形連桿、圓柱螺旋彈簧、浮球，圓柱螺旋彈簧的側壁設置有多根絲帶，絲帶的首端固設有絨球。該新能源汽車塑料鍍件生產用水洗系統利用振動加強裝置，顯著提高超聲清洗效率，清洗效果好；在水洗槽中無需再采用曝氣的手段，新能源汽車塑料件不易從掛具上脫落，清洗效率得到保障。

電動車用自充電供電系統 1048     

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本發明公開了一種電動車用自充電供電系統，包括前支架，前輪，輪轂，水平固定梁，充電供電裝置，軸承，轉子，定子，線圈。通過車載發電裝置邊行駛邊發電，解決了現有市場電瓶車(和新能源車)無法邊走邊充電的難題。在原有電瓶車或新能源車非驅動輪，安裝改裝的發電裝置，通過車輛行駛帶動發電機輪發電、通過轉換器轉換成電流，給行駛中的車輛上的車載充電蓄電池充電，也可以切換定速巡航車輛需要的同等電流，讓電動車正真做到無限巡航。

具有高良品率可分區的新能源車加熱器 1025     

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本實用新型公開了一種具有高良品率可分區的新能源車加熱器，包括：硅膠殼、硅膠蓋和多個隔板；多個隔板豎直設置在硅膠殼內且將硅膠殼內部隔成多個腔室，硅膠殼與每個腔室對應處均開設有進風口和出風口，每個腔室內均設有翅片加熱器，翅片加熱器頂端均設有負極連接片和正極連接片；電連接板固定在多個翅片加熱器的頂部，電連接板上與每個加熱器的負極連接片對應處均設有負極插接口，且負極連接片分別與對應的負極插接口插接；電連接板上與每個加熱器的正極連接片對應處均設有正極插接口，且正極連接片分別與對應的正極插接口插接；硅膠蓋蓋合在硅膠殼的頂部。本實用新型簡化了機械連接和電氣連接方式，有效提高了工作效率。

新能源汽車高性能薄膜電容器 893     

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本實用新型公開了一種新能源汽車高性能薄膜電容器，包括殼體、電容器芯子和引線，電容器芯子包括多個容芯和多根芯線，多個容芯均位于殼體內；任一容芯包括薄膜層和導體層，薄膜層和導體層重疊卷繞，薄膜層具有相對的第一邊和第二邊，導體層具有相對的第三邊和第四邊，薄膜層的第一邊和導體層的第三邊重合，薄膜層的第二邊和導體層第四邊重合；薄膜層的邊部區域具有多條由多個圓柱狀凸起形成的凸起帶，導體層上具有多條與凸起帶吻合的凹坑帶，多條凸起帶均平行于第三邊，多條凹坑帶均平行于第一邊。

新能源汽車加熱系統 1098     

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本發明公開了一種新能源汽車加熱系統，包括：冷風引流機構、緩存罐、加熱室、多個翅片加熱器、溫度傳感器；加熱室包括相對設置的第一進氣口和第一出氣口；多個翅片加熱器并列布置在加熱室內；翅片加熱器包括PTC加熱元件和加熱鋁管，PTC加熱元件設置在加熱鋁管內，加熱鋁管外壁上沿其長度方向間隔設有多個翅片，任意相鄰的兩個翅片之間形成流道，且流道的流動方向與第一進氣口到第一出氣口的方向一致；溫度傳感器設置于第一出氣口內，第一出氣口連接有三通閥，三通閥連接有循環管和出氣管；緩存罐包括第二進氣口和第二出氣口，第二進氣口分別與冷風引流機構和循環管連通，第二出氣口與第一進氣口連通。本發明可增加加熱行程，提高熱轉換效率。

用于改善新能源汽車運行中電池包風噪問題的結構 790     

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本實用新型公開了一種用于改善新能源汽車運行中電池包風噪問題的結構，該結構為防風噪堵蓋，防風噪堵蓋包括堵蓋本體和防滑倒刺，而堵蓋本體具有矩形堵頭和裝配導向筋，其中，矩形堵頭與防滑倒刺粘接，且防滑倒刺與電池包側邊梁兩端的開口腔一卡接，裝配導向筋前端凸出于堵蓋本體其他部分，并與電池包側邊梁兩端的開口腔二插接，用于密封電池包側邊梁，以達到降低風噪效果。通過設置包含堵蓋本體和防滑倒刺的防風噪堵蓋，用于密封電池包側邊梁，有效防止高速行駛的時候汽車開口腔風噪音；通過設置裝配導向筋以便于工人盲裝時將堵蓋找到位置，降低安裝難度，提高工作效率；通過連接孔、蘑菇釘結合的方法，提高防滑倒刺與堵蓋本體的連接可靠性。

新能源汽車減速器鋁合金產品的高溫壓鑄模具 915     

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本實用新型公開了一種新能源汽車減速器鋁合金產品的高溫壓鑄模具，其包括定模、動模以及安裝在定模與動模之間的液壓抽芯機構，所述定模包括定模板以及設置在定模板上的唧嘴及定模芯，所述唧嘴的外側固定有熱套；所述動模包括動模板以及設置在動模板上的分流嘴及動模芯，所述動模板上嵌裝有排氣板；所述熱套以及定模芯以及所述分流嘴上均連接有循環水冷管路；所述動模板下方設有墊腳，所述墊腳上設有頂針底板、頂針面板以及頂針。本實用新型設計有良好的排氣系統，減少鋁液的卷氣，多部件運用綜合冷卻系統，使模具始終保持恒溫，保證了產品穩定性，提高了生產效率及產品質量。

可提高使用壽命的新能源汽車加熱器 960     

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本發明公開了一種可提高使用壽命的新能源汽車加熱器，包括絕緣外框、鋁邊框和PTC加熱組件，PTC加熱組件固定安裝在鋁邊框內，絕緣外框包覆在鋁邊框外側邊上；鋁邊框內設有散熱流道，鋁邊框朝向PTC加熱組件進氣端的一面設有分別與散熱流道連通的進風口和出風口，進風口和出風口分別位于PTC加熱組件的兩側。該汽車空調加熱器通過鋁邊框安裝PTC加熱組件，可保持PTC加熱組件的結構穩定性，同時，鋁邊框內設有散熱流道，散熱流道可通過進風口進風，從出風口排風，冷氣流可對鋁邊框散熱降溫，可防止絕緣外框過熱變形。

新能源汽車電源控制多層板制作工藝 1208     

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本發明公開了一種新能源汽車電源控制多層板制作工藝。包括：在覆銅板上制作線路圖形與邊框圖形I、邊框圖形II，由覆銅板的中心區域向外依次為：線路圖型、邊框圖形I、邊框圖形II，邊框圖形I殘銅率為34.9％～57.7％，邊框I的寬度為5mm～10mm，邊框圖形II殘銅率為69.4％～92.4％；將作為內層的覆銅板上銑出4~6個缺口，在缺口上塞入銅條卡平；將覆銅板層壓為多層電路板，銑掉包括邊框圖形II在內的多層電路板外緣；制作多層電路板的導通孔，外層圖形，阻焊層；根據外層圖形形狀銑出pp層，并將pp層上下涂在多層電路板上；將多層電路板銑成設計的成品尺寸。本發明能夠使多層電路板的散熱困難的問題得到較好的解決。

新能源汽車電機內部用結構穩定的電源插頭 1121     

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本實用新型公開了一種新能源汽車電機內部用結構穩定的電源插頭，包括外殼，所述外殼內設置腔體，外殼下端對稱設置插接頭一，插接頭一上端穿過外殼下端位于腔體內，且插接頭一上端固定連接腔體內底部，插接頭一下端設置插接頭二，且插接頭二和插接頭一滑動連接，插接頭二上端安裝轉動桿，且轉動桿穿過插接頭一中部，插接頭二和轉動桿轉動連接，轉動桿上端安裝齒輪一。本實用新型通過轉動圓塊帶動插接頭二轉動九十度，使插接頭一和插接頭二呈十字交叉，插接頭二卡住插孔下端，使插接頭一無法脫離插孔，保證電源插頭不會脫落，避免出現斷電導致車輛停止運行的情況。

新能源汽車用光亮鎳層修復裝置 945     

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本實用新型涉及鍍層修復設備技術領域，公開一種新能源汽車用光亮鎳層修復裝置，包括刷頭外殼和安裝在刷頭外殼內的雙道通管，每道通管內均安裝有用于調節通管管道截面流量的球管，雙道通管通向用于匯流的夾層殼，刷頭外殼與夾層殼固連，夾層殼包括殼壁和位于殼壁中部的核塊，殼壁的自由端固連有外套殼，核塊的自由端固連有內套殼，外套殼的內壁與內套殼的外壁之間圍設形成空腔，外套殼與內套殼的末端設置帶有疏水孔的封口板，內套殼內設置有毛刷與打磨刷。改進修復裝置中刷頭的結構，利用雙道通管與球管控制退鍍液的濃度，使其適應不同的退鍍情況的退鍍需求。

新能源充電樁用循環散熱結構及其工作方法 996     

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本發明公開一種新能源充電樁用循環散熱結構及其工作方法，該循環散熱結構包括設于充電樁主殼體側壁上的蜂窩狀散熱孔、設于充電樁前殼體側壁上的長方體狀散熱孔、設于充電樁主殼體內腔的水冷散熱結構和風冷散熱集塵結構；充電樁主殼體的內腔包括上腔體、中腔體、下腔體，水冷散熱結構設于上腔體與中腔體內，風冷散熱集塵結構設于下腔體內；若干個電源模塊平行設置在中腔體內。工作方法包括液冷散熱、風冷散熱除塵、電源模塊內腔散熱。該循環散熱結構，設置蜂窩狀散熱孔、長方體狀散熱孔、水冷散熱結構和風冷散熱集塵結構多種散熱結構，能夠通過多種方式散發轉化充電樁內電子元件產生的熱量，降低熱損耗的轉化率，提高散熱效率。

新能源汽車用車載充電樁 1152     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用車載充電樁，包括第二固定板，所述第二固定板頂部固定連接有箱體，所述第二固定板頂部靠近左側處固定連接有電機，所述電機左側固定連接在箱體內腔左側，所述電機動力輸出軸固定連接有傳動桿，所述第二固定板頂部靠近中心處固定連接有兩個豎板，兩個所述豎板之間有螺紋桿，所述傳動桿右端貫穿相鄰的豎板和螺紋桿，并插接在相鄰的豎板側壁，通過電機、傳動桿、第一固定板、第一連接桿等結構之間的相互配合，可實現對充電樁本體進行上下移動，對充電樁本體進行防護，在需要使用中再進行升降，提高了充電樁本體的使用壽命。

新能源船舶用磷酸鐵鋰電池外部并聯系統 1025     

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本實用新型提供一種新能源船舶用磷酸鐵鋰電池外部并聯系統，包括電池組以及連接電池組的放電正接頭、放電負接頭、充電正接頭、充電負接頭和電池管理系統，所述電池組包括第一電池組和第二電池組，第一電池組和第二電池組為并聯連接結構，第一電池組和第二電池組的正極分別通過各自的正極放電電路并聯在放電正接頭上，第一電池組和第二電池組的正極分別通過各自的正極充電電路并聯在充電正接頭上，第一電池組和第二電池組的負極通過導線分別并聯在放電負接頭和充電負接頭上，此套系統可以有效的解決因磷酸鐵鋰電池多組并聯產生反向大電流損害電池系統的問題，對電池的使用起到有效的保護作用。

新能源汽車真空泵電機刷架總成 1054     

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本實用新型涉及一種新能源汽車真空泵電機刷架總成，包括刷架，所述刷架的一端設有電源引線，所述電源引線在刷架設有卡線片，所述電源引線的外周套接有尼龍，所述刷架的內周設有第一硅橡膠，所述刷架的外周設有第二硅橡膠，所述刷架上設有安裝電源引線的接頭座，所述接頭座內設有安裝腔，所述安裝腔內底部設有導電板，所述導電板與電源引線之間連接有第一彈簧。刷架在使用時，在電源引線的安裝時，第一彈簧連接在導電板和電源引線之間，如此可以實現在拉扯電源引線時，可以保證對電源引線的緩沖，有效提高了對電源引線的保護，延長了電機刷架的使用壽命。

可切換和防短路的新能源汽車加熱器 1189     

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本實用新型公開了一種可切換和防短路的新能源汽車加熱器，包括：多個翅片加熱器；多個翅片加熱器沿第一水平向依次排列，且相鄰的兩個翅片加熱器的翅片黏貼固定；每個翅片加熱器頂端均設有負極連接片和正極連接片，且每個翅片加熱器的負極連接片和正極連接片沿垂直于第一水平方向的第二水平方向間隔布置；所有的負極連接片之間連接有第一電連接板，位于第一水方向上的第一端的正極連接片連接有第二電連接板，位于第一水方向上的第二端的正極連接片連接有第三電連接板，所有其余的正極連接片分別與第二電連接板或第三電連接板電連接。本實用新型可將加熱路分為兩路加熱電路，方便根據實際的加熱需求選擇其中一路或兩路作為實際工作的加熱電路。

用于新能源汽車零部件加工的輕質復合材料及其制備方法 1025     

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本發明公開了一種用于新能源汽車零部件加工的輕質復合材料及其制備方法。該復合材料按照重量份的原料包括聚氯乙烯塑料、加強型聚氨酯、高密度聚乙烯、碳纖維氣凝膠、鈦白粉、發泡劑、發泡助劑、阻燃劑、無機填料、抗沖擊劑和分散潤滑劑。本發明制備的輕質復合材料不僅具有良好的韌性、熱塑性、拉伸性、抗沖擊性和阻燃性，而且具有質輕、耐腐蝕性、抗菌性和耐老化性能，本發明同時采用發泡劑和發泡助劑，降低了發泡反應溫度，改善了發泡質量，提高了無機填料在塑料間的相容性，密度降低幅度較大，從而獲得高品質的輕質復合材料。且本發明制備方法簡單，原料成本低，能夠廣泛的用于制作各類汽車用塑料零件。

新能源汽車電池隔板的一體化切邊工藝 944     

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本發明公開了新能源汽車電池隔板的一體化切邊工藝，利用電機一的輸出軸帶動轉動塊轉動，因此導向輥與環形切割刀片隨其轉動，并對隔板本體進行切割，并且該過程中電機二驅動卷收輥二轉動對兩組環形切割刀片之間的隔板本體卷收并收集，因此能夠在利用電機一驅動環形刀片的同時，使導向輥以及環形切割刀片與隔板本體同速轉動；在電機一運行并驅動環形切割刀片對隔板本體進行切割前，電動伸縮桿帶動固定板下移，轉動板推動轉動筒沿T型桿一向壓縮彈簧一的方向移動，并使轉動筒帶動限位輥沿導向桿方向下移，限位輥的外表面與隔板本體外表面緊密貼合，此時固定板持續下移，從而使轉動筒沿T型桿一移動，并牽引隔板本體向兩側撐張。

新能源汽車內部液體循環泵殼體及其加工方法 892     

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本發明涉及一種新能源汽車內部液體循環泵殼體及其加工方法，循環泵本體的內部固定有電機和齒輪組承載板；循環泵本體的外壁設有電源接線座，且電源接線座與所述電機電性連接，電源接線座的左、右側壁均固定有方形套管，電源接線座內部可插接與其相配合的電源接頭；本發明實施中，有效防止因電源接頭松動發生斷路的現象，快速散熱，有利于延長電機的使用壽命，首先將循環泵本體、進液管連接頭、階梯臺、固定座一體成型，增加整體的結構強度，而且生產方便，根據需要的出液管路，安裝需要數量的出液管，生產過程中只需要一套注塑模具，即可生產不同分液管路的循環泵，降低生產成本。

永磁新能源汽車電機定轉子鐵芯沖片 946     

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本發明公開一種永磁新能源汽車電機定轉子鐵芯沖片，包括鐵芯盤。鐵芯盤呈圓形，鐵芯盤的邊緣均勻設有多組通風槽，鐵芯盤的外側均勻設有多組磁鋼槽組，鐵芯盤的中心設有中心安裝孔，中心安裝孔和鐵芯盤本體之間設有加固環；加固環和鐵芯盤之間設有定子鐵芯，所述定子鐵芯的內壁設有均勻分布的定子槽；所述磁鋼槽組包括對稱設置的磁鋼槽；磁鋼槽包括沿所述鐵芯盤的周向間隔布置的多個，磁鋼槽沿所述鐵芯盤周向的兩側均設有狹縫，所述狹縫鄰近所述鐵芯盤的外周面；每兩個狹縫之間設有磁空隙；狹縫的底部之間呈130度夾角設置。本發明的定轉子鐵芯沖片磁鋼可以內嵌在磁鋼槽內，減少極間漏磁的產生。

帶有插接式充電槍的新能源充電樁及其使用方法 1166     

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本發明公開一種帶有插接式充電槍的新能源充電樁及其使用方法，包括外樁體、槍體，外樁體一側轉動安裝有樁門，且外樁體內腔設置有內箱體，內箱體兩側外壁對稱安裝有四個連接柱，相鄰連接柱之間設置有絲桿，且絲桿外周面轉動設置有螺母，螺母固定安裝于擋水板上。本發明通過外樁體、內箱體的內外兩層設計，使得整個充電樁的防水、防熱效果更好，同時內箱體通過連接柱連接外樁體內壁，使得內箱體與外樁體之間有充足的散熱空間，使得整個充電樁散熱效果更好，通過驅動電機輸出軸帶動絲桿轉動，絲桿配合螺母帶動擋水板下降，擋水板上的桿套沿立桿向下滑動，擋水板向下滑動至外樁體上的散熱鰭片一側，即可阻擋下雨時雨水通過散熱鰭片進入外樁體內。

新能源汽車用薄膜電容器 1015     

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本實用新型公開了一種新能源汽車用薄膜電容器，包括殼體、電容器芯子和引線，電容器芯子包括多個容芯和多根芯線，多個容芯均位于殼體內；任意一個容芯包括薄膜層和導體層，薄膜層和導體層重疊卷繞，薄膜層具有相對的第一邊和第二邊，導體層具有相對的第三邊和第四邊，薄膜層的第一邊和導體層的第三邊重合，薄膜層的第二邊和導體層第四邊重合；薄膜層上具有多條第一褶皺帶，導體層上具有多條與第一褶皺帶吻合的第二褶皺帶，多條第一褶皺帶均平行于第三邊，多條第二褶皺帶均平行于第一邊，第一褶皺帶和第二褶皺帶均為正弦曲線狀。

新能源電容器防爆外殼 1174     

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本實用新型涉及一種電容器外殼，具體地說，涉及一種新能源電容器防爆外殼。其包括外殼，所述外殼為頂部設有開口的圓筒狀結構，所述外殼頂端連接有連接環，所述連接環頂端連接有安裝頸，所述外殼外壁對稱開設有一對防爆槽，通過設置的外殼和防爆槽，使得裝置在使用過程中由于外殼呈圓筒狀，所以外殼之間留有縫隙，在外殼內部的電解電容器在工作過程時，由于內部元件被擊穿、外殼破損、散熱不良或者電壓過高等原因導致電解質流出時，外殼內部的壓力升高，使得外殼從防爆槽處裂開，避免外殼漲破時受到阻擋，從而提高了裝置的防爆效果。