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本實用新型公開了一種帶輔助動力的新能源汽車，包括安裝于新型能源汽車主體上的輔助動力裝置，所述輔助動力裝置包括安裝殼體和固定板，所述固定板焊接在安裝殼體的一側頂部，所述固定板的頂部固定有固定塊，且固定塊的頂部固定有太陽能電板，所述安裝殼體靠近固定板的一側內壁固定有伺服電機，且伺服電機的輸出軸固定有螺桿，所述螺桿的外側轉動套裝有連接套，且連接套的內部滑動安裝有滑塊，所述滑塊與螺桿固定連接。本實用新型設置的太陽能電板能夠產生獨立電源，使得伺服電機和鼓風機能夠獨立工作，使用靈活，同時，設置的鼓風機工作時能使新型能源汽車主體爬坡更容易。
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本發明公開了一種新能源汽車發動機組合式減震底座，包括上座體、下座體、輔減震機構和主減震機構，所述上座體和下座體之間安裝有一個主減震機構，上座體和下座體之間的外圈周向安裝有多個輔減震機構；主減震機構包括相對設置且分別固定于上座體和下座體上的上阻尼筒和下阻尼筒，上阻尼筒和下阻尼筒的外側還套設有主支撐彈簧；輔減震機構包括相對設置且分別固定于上座體和下座體上的上支撐板和下支撐板，上支撐板和下支撐板上分別固定設置有上支撐筒和下支撐筒，上支撐板和下支撐板之間的外側還周向設置有多個支撐臂。本發明結構設計合理，通過多種結構組合減震，穩定性和可靠性高，減震效果好，便于推廣使用。
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本實用新型公開了一種重型新能源車輛及其車架，所述車架包括：縱梁，所述縱梁為兩個，且兩所述縱梁平行間隔設置，所述縱梁為鋼板結構；車首橫梁，所述車首橫梁為鋼結構件，且所述車首橫梁設置于兩所述縱梁之間，并位于車架的端部；橫梁組，所述橫梁組為多個，各所述橫梁組均設置于兩所述縱梁之間，各所述橫梁組中的至少一者為鋁合金構件，其余所述橫梁組為鋼結構件。這樣，通過采用高強度、低密度的鋁合金構件與鋼結構件的相互配合，形成鋼鋁混合車架結構，從而減輕車架自身重量，提高底盤動力性能；解決了現有技術中全鋼整體車架自重較大，妨礙整車輕量化設計的技術問題。
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本發明公開了一種自鎖式新能源汽車充電裝置，包括供電座體以及用以與所示供電座體配合連接的充電槍頭，供電座體左側端面內設有插接槽，插接槽左側端面內設有第一導電柱，插接槽上方的供電座體內設有第一滑腔，第一滑腔內頂壁設有第一沉槽，第一滑腔左側內壁內設有與第一滑腔相連通的第二滑腔，第二滑腔內頂壁上設有滑槽，第一滑腔內設有第一滑動塊，第一滑動塊頂部與第一沉槽之間設有第一彈簧，第一滑動塊底部設有貫穿供電座體內壁體并伸入插接槽內的斜面鎖定塊，第二滑腔內滑動配合連接有解鎖滑塊；本發明結構簡單，操作方便，能自動控制鎖定，鎖定穩定性高，防止供電端直接外露，提高了充電使用時的安全性。
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本發明公開了一種基于新能源汽車的一體式空心軸磷化處理及檢測方法，本發明涉及空心軸磷化處理及檢測技術領域。通過第一伸縮桿和第一夾爪將、固定架框提起，活動滑桿將移動板移動在絕緣外殼的內部、放料室的內部和靜止室的內部，讓操作人員可避免吸入磷化池揮發氣體，空心軸在磷化池內部的反應發出氫氣，抽風機將絕緣外殼內部的氫氣吸出，并壓縮收集，放止氫氣在絕緣外殼內部遇到高溫產生爆炸，降低了空心軸磷化處理的危險性，電機的輸出軸將第一齒輪、鏈條和第二齒輪傳動，讓第二夾爪內部的空心軸轉動，讓空心軸在磷化池、第一溶液倉、第二溶液倉和第三溶液倉內部充分接觸，使空心軸的表面磷化處理及檢測都得到反應。
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本發明公開了一種破碎生物質燃料用的新能源破碎機，包括破碎機主體，所述破碎機主體的左側頂端設有控制器，所述固定桿的頂端固定安裝有限位盤，所述固定桿的底端設有限位銷，所述限位銷與固定桿螺紋連接，所述電動伸縮桿的底端設有支撐座，所述破碎機主體的底端設有出料口。該生物質燃料破碎機，通過控制器控制電動伸縮桿上下伸縮，電動伸縮桿帶動連接桿上下運動，連接桿帶動滑動塊在滑動凹槽內部上下滑動，同時連接桿固定框上下運動，固定框帶動轉動件在固定桿上轉動，固定框帶動篩網上下運動，同時對破碎后的物料進行篩選，有效的避免了破碎時篩網會出現阻塞的現象，去報了破碎正常進行，加快了生產的效率。
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本發明公開了一種新能源汽車的避震結構，涉及汽車生產制造技術領域。本發明包括轉向節、主減震臂和輔減震臂。本發明通過在轉向節上設置主減震臂和輔減震臂，利用兩減震組件相互配合的方式，相互分擔車身所受壓力；通過在輔減震臂中設置減震滑塊和折疊臂，并將二者組合為輔減震組，利用兩折疊臂相互折疊配合、進一步分擔消解車身所受壓力，使震感降至最低；同時通過緩沖彈簧，對壓力進行進一步分解和緩沖，逐級消散壓力，達到柔性避震的效果；通過在主減震臂中設置主減震氣缸和主氣壓桿，以及輔減震臂中的輔減震氣缸和輔氣壓桿便于將分解的壓力均勻消散，并可將部分壓力回收利用至避震系統的其他結構中。
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本發明公開了一種新能源汽車前后軸表面粗糙度處理方法，本發明涉及汽車傳動軸粗糙度技術領域，包括以下步驟：S1、預先清洗處理；S2、粗打磨處理；S3、二次粗打磨處理；S4、噴丸加工處理；S5、滲碳強化處理；S6、精打磨處理；S7、防氧化處理。該粗糙度處理方法通過進行滲碳強化處理，指為增加鋼件表層的含碳量和形成一定的碳濃度梯度，將鋼件在滲碳介質中加熱并保溫使碳滲入表層的熱處理工藝，通過噴丸強化以及滲碳強化處理，不僅能夠有效對傳動軸外表面的粗糙打磨處理，能夠較好的完成對傳動軸加強處理，增強了傳動軸的工作強度，同時也能夠較好的增強傳動軸的抗氧化能力，避免傳動軸再次受到氧化，導致傳動軸表面生銹。
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本發明公開了一種新能源汽車驅動軸加工用送料裝置及其系統，本發明涉及驅動軸加工送料技術領域，包括輸送裝置和攪拌裝置，所述輸送裝置下端面四周邊角位置處均固定安裝有支撐腿，所述輸送裝置上端中間位置處固定安裝有流量控制箱，所述攪拌裝置上端面固定安裝有上置空心框，所述攪拌裝置前端面中間位置處固定安裝有控制面板，所述攪拌裝置兩側均固定安裝有進料斗，所述攪拌裝置內部中間位置處固定安裝有伺服電機，所述伺服電機輸出端固定安裝有攪拌桿。該送料裝置及其系統能夠使催化劑與內部料體進行充分混合，使催化劑與料體之間的攪拌效率更高，也使料體在輸送時，更加緊密，不會發生料體側漏的情況，不會造成料體的浪費。
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本發明提供一種節能新能源汽車用驅動裝置，包括發動機，旋轉底座結構，自動化升降結構，驅動操控裝置，安全裝置，太陽能發電板和導電板，所述的發動機安裝在旋轉底座結構的下部中間；所述的自動化升降結構設置在旋轉底座結構的底部兩端；所述的驅動操控裝置設置在安全裝置的上部；所述的太陽能發電板設置在導電板的右側；所述的驅動操控裝置包括多功能操控屏，信號天線，控制總開關，工作芯片，平面調節按鍵，殼體和儲存電池。本發明的驅動操控裝置和安全裝置的設置，有利于操作方便，靈活使用，安全可靠，從而完善功能多樣性，提高智能化程度。
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本發明公開了一種新能源雙向調節配電輸出設備，包括配電輸出設備本體、操控面板、顯示屏、按鈕、第一防護罩、第二防護罩和導向機構，本發明通過在配電輸出設備本體上端設置了第一防護罩和第二防護罩，通過第一保護罩和第二保護罩能夠對配電輸出設備本體頂部進行防護，隨后往兩側撥動第一保護罩和第二保護罩，使第一保護罩和第二保護罩往在配電輸出設備本體兩側擺動，從而解除對在配電輸出設備本體的密封，即可對在配電輸出設備本體內側部件進行維修，達到了能夠快速對在配電輸出設備本體進行維修的優點。
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本實用新型涉及車輛技術領域，公開了一種PTC加熱器及新能源汽車，具體的，所述PTC加熱器包括支撐框以及加熱芯體；所述加熱芯體固定在所述支撐框內，所述加熱芯體的一端為引線端，所述支撐框與引線端對應的一端設置有容置腔，所述引線端設置在所述容置腔內；所述容置腔內注塑有硅膠，以密封所述加熱芯體的引線端。本實用新型通過在加熱芯體接線端的容置腔內注塑硅膠，通過硅膠將加熱芯體的接線端與外界的灰塵和水進行隔絕，提高了防塵防水等級薄弱的加熱芯體接線端的防塵防水能力，使得整體PTC加熱器能夠滿足空調系統所需的防塵防水等級。
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本發明涉及汽車制造領域，具體來說是一種帶有雨傘和雨水收集裝置的新能源汽車座椅，主要包括坐墊和靠背，坐墊和靠背連接，其特征在于:所述的靠背安裝有雨傘放置腔，所述的雨傘放置腔連接有雨傘放置口，所述的雨傘放置腔連接有網格，所述的網格連接有導水管，所述的導水管連接有集水裝置。本發明通過在座椅上安裝雨傘放置裝置，可以方便的防止雨傘，集水裝置可以將傘上的雨水收集存儲，防止雨水浸濕座椅；在集水裝置上安裝滑槽，可以方便的將雨水倒出；翻蓋式更加簡單方便。
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本發明提供一種新能源汽車的阻燃電纜，所述電纜包括內襯層、內保護層、隔熱層、阻隔層、固定層和外保護層，所述內襯層內固定有四根導電芯線，四根所述的導電芯線通過兩個相互垂直的銅片隔開不接觸，所述內保護層的空腔內填充有硅脂，所述隔熱層的空腔內填充有石棉。本發明通過利用硅脂和石棉的防腐蝕、防火、絕緣的特性，從而有效的增加了電纜的防火防腐蝕的特點，進而提高了電纜的實用性；進一步通過多層結構的設計，從而使得電纜能更好的滿足在不同環境下的阻燃效果。
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本實用新型公開了一種用于新能源電動汽車的PTC水加熱裝置，屬于新能源汽車技術領域，包括PTC水加熱器主體部件和控制模塊，所述PTC水加熱器主體部件包括：底座、扁管水箱、中殼和蓋板，所述底座和所述扁管水箱可拆卸連接，于所述扁管水箱的中間設有多道扁管，所述扁管水箱的兩端設有水室，于所述多道扁管設置有PTC加熱包組件，所述多道扁管和所述水室連接形成有冷卻液流動通道，所述扁管水箱與所述底座相卡接，所述水室設置有進液口和出液口，所述進液口和所述出液口通過所述冷卻液流動通道連通，所述蓋板和所述中殼連接，中殼和所述蓋板之間形成有電氣室，于電氣室內設有PCB分檔匯流線路板。本實用新型達到安全性強，舒適性高，節能效果高的技術效果。
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本發明提供一種新能源汽車用柔性電路板，包括電路板，電路板開設有用于折疊的折痕，折痕的左端設置有左半圓槽，折痕的右端設置有右半圓槽，左半圓槽的上端連接有第一連接部，第一連接部連接有第一彎折部，左半圓槽的下端開設有第一通孔；右半圓槽的上端開設有第二通孔，右半圓槽的下端連接有第二連接部，第二連接部連接有第二彎折部，第一彎折部和第二彎折部都為長條形金屬材料，第一彎折部可以伸入第一通孔，第二彎折部可以伸入第二通孔。本發明通過設置的彎折部和通孔可以有效的防止反彈，折痕也可以方便的進行折疊，結構簡單，方便實用。
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本發明公開了一種新能源充電樁以及充電槍頭裝置，包括樁體以及充電槍頭，樁體內設有凹嵌槽，凹嵌槽內設有充電機構，充電機構內部中間位置設有插入槽，充電機構右側端面內設有與插入槽右側端相連通的嵌接槽，插入槽左上側內壁內設有第一滑動槽，第一滑動槽內的前后內壁對稱設有第一導槽，第一滑動槽左側內壁內設有沉槽，第一滑動槽右側上方的充電機構內設有底部與第一滑動槽相連通的第二滑動槽，第二滑動槽右側的充電機構內設有第二導槽，插入槽左側內壁上方位置處設有凹陷槽，凹陷槽左側的充電機構壁體內設有滑動腔，滑動腔內設有朝左右兩側充電機構壁體延伸設置的滑孔，第一滑動槽內設有第一滑動塊，第一滑動塊底部左側邊緣處設有伸入插入槽內的凸板；本發明結構簡單，能自動鎖定和供電連接，安全性高。
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本發明公開了一種新能源汽車起動機軸雙槽精加工工藝，包括材料處理、定位基準、外圓粗車、調質、外圓精車、鍵槽加工和鍵槽處理，用車床車出圓鋼兩端的端面，端面車好后，在圓鋼的兩端鉆出中心孔。本發明涉及汽車起動機軸加工技術領域，該新能源汽車起動機軸雙槽精加工工藝，通過對圓鋼的表面進行處理，拋丸時間為15min，拋丸完畢后，將圓鋼拿出，然后用砂紙將對圓鋼的表面進行打磨處理，打磨完畢后，將圓鋼放入到裝有酸洗劑的器皿中，進行酸洗，將圓鋼表面的銹跡處理掉，酸洗時間為8min，酸洗后，用干布將圓鋼的表面給擦拭干凈，能夠降低材料表面的粗糙度，同時對材料表面的起到了落砂和除芯工作，提高材料的加工精度。
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本發明公開了一種新能源電動汽車電池固定殼體，包括本體，所述本體兩側設有連接耳，所述連接塊之間設有鋼化玻璃板，所述鋼化玻璃板上開設有第一透氣孔，所述鋼化玻璃板底部位于本體上鉸接有頂蓋，所述頂蓋上開設有第二透氣孔，所述頂蓋中間位置安裝有顯示屏本體，所述頂蓋底部安裝有照明燈組，所述本體內左側壁安裝有溫度傳感器本體，所述本體內右側壁安裝有濕度傳感器本體，所述本體內底部設有卡槽，所述卡槽之間設有電池，所述本體內側內壁上安裝有攝像頭本體，本發明一種新能源電動汽車電池固定殼體，結構新穎，提高了整體的抗震抗碰撞的作用，延長了電池的使用壽命，保證電池的安全供電，具有很高的實用性。
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本實用新型提供了一種機電一體化新能源汽車電池安裝架，包括：第一擋板、第二擋板、移動軌、固定軌、底座、第一導向輪、第二導向輪；其特征在于：所述底座的頂端設置有固定軌，且固定軌通過螺栓與底座相連接；所述固定軌的邊緣一側設置有第二擋板，且第二擋板通過螺栓與固定軌相連接；所述固定軌的一端設置有第一擋板，且第一擋板通過焊接方式與固定軌相連接；所述固定軌的另一端設置有第二導向輪，且第二導向輪通過轉軸與固定軌相連接；本實用新型通過對一種機電一體化新能源汽車電池安裝架的改進，具有使用安全，方便更換、維修的優點，從而有效的解決了本實用新型在背景技術一項中提出的問題和不足。
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本發明公開了一種新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型工藝，S1、原料選取與混合：選取冶金鐵基粉末50份、潤滑劑10?20份、碳纖維25?35份、添加劑15?25份、Re粉末5?10份、TiC晶體粉末4?8份與稀釋劑10?16份，本發明涉及汽車零件鍛壓成型工藝技術領域。該新能源汽車發動機齒輪軸閉式鍛壓成型工藝，將軸成型件的表面清理干凈，再用乙醇進行清洗、吹干，得到齒輪軸的成型件，利用在胚料中加入碳纖維、添加劑、Re粉末與TiC晶體粉末，可以有效地提高齒輪軸成型件的強度，并且通過對齒輪軸表面的處理可以有效地提高齒輪軸的表面質量，利用閉式鍛壓可以避免齒輪軸成型件出現飛邊、開裂的現象，降低齒輪軸在鍛壓成型過程中的報廢率。
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本發明公開了一種新能源汽車驅動電機軸的制備方法，具體包括以下步驟：S1、原料的選材和稱量，S2、原料的熔化和輔料的混合，S3、晶粒細化處理，S4、混料的回火加熱處理，S5、注模成形，S6、粗加工處理，S7、電機軸成品的精加工處理，本發明涉及金屬部件加工技術領域。該新能源汽車驅動電機軸的制備方法，可實現通過從電機軸的原料加工成形進行改善，使電機軸的強度得到更高的提升，很好的避免了原料之間間隙或位錯的情況發生，從而使電機軸能夠在一些路況較為惡劣的環境下進行長時間使用，使電機軸的機械強度得到有效提升，很好的滿足了使用的需求，擴大了新能源汽車驅動電機軸的使用范圍，對電機軸的使用十分有益。
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本發明公開了一種新能源電車充電裝置，屬于新能源電車充電領域。一種新能源電車充電裝置，包括充電柱和底座，所述充電柱下端連接有充電粗線，所述充電粗線遠離充電柱的一端連接有充電槍，所述底座底側連接有萬向輪。它可以實現用戶充電時，將充電槍從充電柱上取下，利用第一夾緊板和第二夾緊板夾緊充電線位于充電槍的一端，并通過底座及底座底側的萬向輪將夾緊部件從收放槽中移動處，底座通過升降套筒、升降桿、支撐架和導桿將夾緊板移動到電動汽車充電口處，用戶移動充電線省力，另外通過升降桿的升降將充電線位于充電槍的一端升降到一定高度，夾緊板支撐夾緊充電線，有效的減少了充電線對充電槍的拉力，不易松動。
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本實用新型涉及交通設施技術領域，且公開了一種方便精準調節高度的新能源限高桿，包括兩組固定桿，所述固定桿的底部固定連接有底座，所述固定桿的外側套接有移動桿，所述固定桿的內部開設有放置槽，所述固定桿的外側開設有兩組第二滑槽，所述移動桿的內腔固定連接有兩組平衡桿，且兩組平衡桿分別滑動連接在兩組第二滑槽內，所述放置槽底部內壁固定連接有馬達，所述馬達的輸出端固定連接有螺紋管。該方便精準調節高度的新能源限高桿，通過開啟馬達后，螺紋管和活動管之間的配合，進而使活動管的移動帶動頂棍頂動移動桿，從而即可使移動桿穩定的帶動限高桿進行高度的調節，并且可對限高桿的高度進行精準的調節。
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本發明公開了一種新能源汽車用齒輪軸智能檢測用數據采集方法，具體包括以下步驟：S1、通過數據采集單元內部的標記處理模塊對檢測的該種齒輪軸進行標記，根據種類或是型號進行標記，同時在標記處加上該類齒輪軸的編號，通過檢測數據獲取單元內部的幾何形狀精度數據模塊獲取該齒輪軸的軸頸、外錐面、莫氏錐孔等的圓度和圓柱度等數據，本發明涉及新能源汽車技術領域。該新能源汽車用齒輪軸智能檢測用數據采集方法，通過在檢測齒輪軸相關精度數據前，根據齒輪軸的型號或是種類進行標記編號處理，防止出現數據雜亂以及錯誤的問題，同時由搜索提取模塊可直接通過搜索編號，便可以查詢該編號齒輪軸的數據信息，加快了查找效率。
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本發明公開了一種新能源汽車空調壓縮機主軸的粗加工工藝，步驟1：工作設備和相關物料的基本處理，步驟2：壓縮機主軸的初步加工，步驟3：壓縮機主軸的全面加工，步驟4：壓縮機主軸的標準粗加工，步驟5：壓縮機主軸粗加工后續處理，步驟6：壓縮機主軸的相關檢驗和包裝，本發明涉及壓縮機主軸技術領域。該新能源汽車空調壓縮機主軸的粗加工工藝，通過步驟3和步驟4，使得壓縮機主軸能夠被全面打磨后再進行熱軋操作，避免了因為壓縮機主軸的表面粗糙度過高導致的熱軋產品質量不合格，并且因為消除了鑄造缺陷，大大的減少了主軸在長期使用時的開裂和振動現象，另外熱軋時金屬塑性高，大大減少了金屬變形的能量消耗。
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發明涉及垃圾桶技術領域，且公開了一種新能源垃圾桶，包括桶體，所述桶體內腔的底部固定連接有貫穿并延伸至桶體外側頂部的擋板，所述桶體的內部固定連接有位于擋板左側的隔離層，所述桶體的內部固定連接有位于擋板右側的儲物層，所述儲物層內腔的底部固定連接有貫穿并延伸至桶體外側頂部的支撐桿，所述擋板的頂部固定連接有固定板，所述支撐桿的頂部與固定板固定連接，所述固定板的頂部固定連接有光伏組件。該新能源垃圾桶，通過光伏組件、逆變器和蓄電池的設置，通過光伏組件吸收太陽能，然后經過逆變器將太陽能轉化為電能，由線管二將電能傳輸至蓄電池的內部儲存，從而達到利用新能源發電的效果，進而達到節約能源的效果。
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本發明公開了一種新能源發電窗戶，屬于新能源技術領域，包括窗體，所述窗體的內壁上設有溫度計，所述窗體上下設有軌道，所述軌道之間活動連接有第一發電板、第二發電板和玻璃層，所述第一發電板和所述第二發電板為溫差發電板，所述第一發電板位于最外側，所述第二發電板位于最內側，所述玻璃層位于第一發電板與所述第二發電板之間，本發明通過在窗體上設置的溫差發電板可以利用室內外溫差來產生電能，然后將電能輸送到蓄電池儲存起來，可以起到節能的目的；同時，設置的軌道可以方便的進行開啟關閉。
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2025年08月07日 ~ 09日 
