其他其他有色金屬新能源材料技術理論與應用

鋰離子導電材料及其制造方法與流程 981     

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.本發明涉及一種鋰離子導電材料、優選為鋰離子導電玻璃陶瓷，所述材料包括石榴石型晶相成分和非晶相成分。.本發明進一步涉及一種用于提供鋰離子導電材料的方法。.本發明更進一步涉及一種包括鋰離子導電材料的部件。.本發明更進一步涉及一種包括部件的電池、優選全固態電池。背景技術.盡管適用于任何種類的鋰離子導電材料，但是本發明將針對鋰離子導電玻璃陶瓷進行描述。.鋰離子電池已成為尤其是在便攜式設備中、例如在智能手機、筆記本電腦等中的重要能源。然而，鋰離子電池的缺點是所使用的有機電解質是液體，其可能會

半導體封裝用低應力、低吸水率環氧塑封料及其制備方法與流程 461     

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.本發明屬于半導體封裝材料技術領域，具體涉及一種半導體封裝用低應力、低吸水率環氧塑封料及其制備方法。背景技術.半導體封裝是金屬、塑料、玻璃或陶瓷含有一個或多個離散的殼體的半導體器件或集成電路。半導體封裝方式一般分為氣密性(陶瓷或金屬)封裝和非氣密性(塑料)封裝兩大類。氣密性封裝主要用于航空、航天等高性能要求技術領域，整個封裝的成本較高；而塑料封裝器件在尺寸、重量、性能、成本以及實用性方面均優于氣密性封裝器件，隨著材料成型工藝技術的進步和新材料的不斷開發和研究，塑封器件的可靠性也已得到顯著地提

生物炭負載鐵基納米改性材料及其制備方法和應用與流程 370     

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.本發明屬于環境保護技術領域，具體涉及一種生物炭負載鐵基納米改性材料及其制備方法和應用。背景技術.cr(ⅵ)由于其化合物被廣泛應用于皮革制革、電鍍和不銹鋼生產等工業過程中，這些行業排放的含鉻廢水下滲，以及含鉻廢物堆存過程中受雨水淋濾產生的滲濾液下滲等，造成部分地塊地下水cr(ⅵ)含量超標，嚴重威脅到生態環境及人體健康，因此地下水cr(ⅵ)污染問題亟待解決，地下水cr(ⅵ)污染修復技術一直備受關注。.目前常用的地下水cr(ⅵ)污染修復技術有泵出處理技術、滲透反應墻技術、原位注入還原技術等。泵

鋰精礦焙燒料先分離再經酸化或堿化制備鋰鹽的方法與流程 750     

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.本發明涉及新能源鋰材料技術領域，具體涉及一種鋰精礦焙燒料先分離再經酸化或堿化制備鋰鹽的方法。背景技術.鋰是一種稀有貴重金屬，自然界中儲量極少。國內鋰輝石原礦中氧化鋰含量為.?.％，主要產于富鋰花崗偉晶巖中。其中，共生礦物有石英、鈉長石、微斜長石等，只要化學成分為：lio、alo、sio以及na、mg、ca、k、fe、mn、zn等微量離子，常態下無法直接利用，必須要將原礦中的lio進行晶型轉化，即將單斜晶系α型轉化為四方晶系的β型，方能進行有效的化學

低介電低高頻損耗LTCC陶瓷材料及其制備方法與流程 1024     

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一種低介電低高頻損耗ltcc陶瓷材料及其制備方法技術領域.本發明屬于電子元器件領域，具體來說，屬于微波電子元器件領域，更進一步來說，屬于微波電子元器件陶瓷材料領域。背景技術.目前低介電常數低高頻損耗的ltcc材料分為：玻璃?陶瓷體系、微晶玻璃體系和微晶玻璃加氧化鋁體系。對于微晶玻璃體系，傳統的玻璃熔煉是使用水進行玻璃冷卻，再使用水或酒精等有機溶劑對玻璃經行研磨。在研磨過程中，將大顆粒的玻璃破碎成小顆粒的玻璃，玻璃破碎形成許多新的界面提高了玻璃粉的不穩定性，玻璃粉界面處的鈣、硼等元素析出或和溶

N-TOPCon電池及其制作工藝的制作方法 1126     

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n-topcon電池及其制作工藝技術領域.本申請涉及太陽能電池技術領域，具體而言，涉及一種n-topcon電池及其制作工藝。背景技術.n型topcon電池和hjt電池是當下比較熱門的兩大新型電池，n型topcon電池與現有的perc電池產線具有很好的兼容性。對于n型topcon太陽能電池，目前的主流制備工藝包括：硅片-制絨-正面硼擴散形成n型硅片-背面刻蝕-隧穿氧化-原位摻雜非晶硅-去繞鍍-正面氧化鋁-正面氮化硅-背面氮化硅-印刷燒結-測試分選。.p型太陽能電池的制備工藝中，需要對硅片進行

N型TopCon電池片及其制備方法與流程 1009     

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n型topcon電池片及其制備方法技術領域.本發明屬于太陽能電池技術領域，具體而言，涉及n型topcon電池片及其制備方法。背景技術.目前光伏市場主流電池產品為p型perc電池，下一代的升級產品最大可能為n型topcon電池，常規工藝路線topcon電池硼擴散后需要進行背面拋光工藝，目的為去除硅片側邊及背面邊緣硼擴散繞鍍，同時形成背面小方塊結構，增強背面鈍化效果。為了兼容電池背面金屬的接觸性能，電池背面堿拋方塊大小只能控制在～μm，相對于方塊尺寸更大(＞um)的背面形貌結構，其鈍化效果

三元前驅體的生產方法與流程 1087     

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.本發明屬于三元鋰電池技術領域，具體涉及一種三元前驅體的生產方法。背景技術.在生產三元鋰電池前驅體的過程中，將一定濃度配比的硫酸溴、硫酸鈷、硫酸錳溶液通入合成釜中，并通入適當濃度的氨水、純堿，在氮氣保護、攪拌的工況下，制備三元鋰電池前軀體漿料。進行陳化反應后再經干燥機干燥、混料機混勻、篩分機篩分后，得到符合要求的三元鋰電池前驅體。.前驅體在合成釜中的生長原理是絡合反應，長時間開釜反應會導致一部分前驅體在合成釜的內壁上形成垢，壁垢緩慢脫落隨溶液流入后端，從篩分機上分離出來。該過程要嚴格把控篩

基于CaCO3/CaO體系的流化床式反應器及其太陽能熱化學儲能系統 338     

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基于caco/cao體系的流化床式反應器及其太陽能熱化學儲能系統技術領域.本發明涉及用于太陽能熱發電領域的反應器，特別涉及一種基于caco/cao體系的流化床式反應器及其太陽能熱化學儲能系統。背景技術.我國正在廣泛部署可再生能源發電技術。當前光伏、風電等技術的功率輸出均具有很強的波動性，不利于直接接入電網，必須配置儲電系統。然而，當前蓄電池的成本非常昂貴，為元/kwh，約為儲熱的倍(均按kwhe計算)。此外，與儲熱技術相比，電化學儲能還存在使用壽命短、爆炸風險、儲能時長短、儲能

鏈式去BSG工序的電池片生產系統的制作方法 965     

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鏈式去bsg工序的電池片生產系統技術領域.本發明屬于光伏電池生產技術領域，尤其涉及一種鏈式去bsg工序的電池片生產系統。背景技術.當今，隨著資源壓力的日趨增大，太陽能發電已經成為不可或缺的一種發電方式。然而，現有的太陽能電池片在生產過程中存在一些不足，此時需要對電池整個生產過程進行一個監督控制，通過完整工序的追溯。.topcon電池工藝經過近幾年的穩定發展已成為目前高效電池的發展趨勢。但是由于topcon電池工藝比較復雜，電池片要經過多種設備的處理，例如，槽式設備(制絨、堿拋、boe等)、

硅材料提純裝置及方法與流程 1031     

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.本發明屬于硅材料提純的技術領域，尤其是涉及一種硅材料提純裝置及方法。背景技術.進入世紀以來，隨著礦石能源的日益枯竭及其應用過程中對環境的嚴重污染，促使光伏產業世界范圍內快速發展。我國在聯合國大會上明確提出，二氧化碳排放力爭于年前達到峰值，努力爭取年前實現碳中和。如果到了年，中國實現碳中和，核能的裝機容量是現在的倍多，風能的裝機容量是現在的倍多，而太陽能裝機容量會是現在的多倍。光伏產能的迅速擴張使得多晶硅原料的需求大漲。.但是，光伏產業消耗的多晶硅會有

低膨脹的硅基負極材料及其制備方法和應用與流程 848     

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.本發明涉及鋰電池材料技術領域，特別涉及一種低膨脹的硅基負極材料及其制備方法和應用。背景技術.為了提高鋰離子電池的能量密度，正極材料選用高克容量的三元材料，正從系走向系，甚至超高鎳。隨著大圓柱的催化和正極能量密度推進觸及瓶頸，更高克容量的硅負極或迎來放量拐點。硅負極理論克容量是商用石墨的倍以上，但導電性差、體積膨脹等問題制約了硅材料在負極上的商業化應用。.硅在與li進行合金化的過程中體積膨脹可達%以上，而氧化亞硅的膨脹率在%左右，循環性能相對較好。這是由于氧化亞

單晶三元正極材料及其制備方法與應用與流程 925     

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.本發明屬于電池技術領域，涉及一種電極材料，尤其設計一種單晶三元正極材料及其制備方法與應用。背景技術.如今鋰離子電池已被廣泛應用于各種領域，尤其是隨著電動汽車的快速發展，對鋰離子電池的倍率性能和循環性能都有較高的要求。由于ncm元正極材料相對較低的成本和較高的能量密度，被認為是最有潛力的候選材料。.但是，在循環過程中，二次顆粒，尤其是高鎳顆粒會由于晶格應變的積累導致晶格畸變，進而不可避免地產生晶界裂紋，這些晶界裂紋和電解液接觸，增加了陰極和電解液之間的副反應，致使相變以及電壓、容量的快速衰

三元正極材料前驅體及制備方法、正極材料、正極漿料、鋰離子電池及正極和涉電設備與流程 945     

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.本申請涉及鋰離子電池領域，尤其涉及一種三元正極材料前驅體及制備方法、正極材料、正極漿料、鋰離子電池及正極和涉電設備。背景技術.鋰離子電池是新一代的高能可再生綠色能源。它具有工作電壓高、能量密度大、安全性能好、循環壽命長、自放電率低和無記憶效應等特點，已被廣泛應用于各種電動汽車、大規模儲能領域中。近年來隨著電動汽車的迅速發展，對鋰電池能量密度要求不斷地提高；為了提高電動汽車的續航能力，開發高能量密度的動力電池已迫在眉睫。.鋰離子電池的循環穩定性、容量和電壓等優異的性能主要取決于正極材料的制

三元前驅體及其制備方法、正極材料與流程 898     

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.本發明涉及鋰離子電池技術領域，尤其涉及一種三元前驅體及其制備方法、正極材料。背景技術.隨著世界汽車行業迅速發展，綠色新能源汽車逐漸成為行業的未來發展方向。新能源汽車以鋰電池作為核心動力，如何提升鋰電池續航能力和儲能能力、鋰電材料單位體積能量密度、電池安全性能、使用壽命已成大勢所需，技術所向。三元前驅體正極材料作為鋰電池的重要組成部分，一直是技術核心所在。由于核殼材料具有容量高、循環及倍率好的優異特性，因此當前三元前驅體材料多為核殼結構。.目前，核殼結構的三元前驅體材料顆粒一般在核層與殼層

基于納米氧化鋅生產的供料裝置的制作方法 858     

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.本實用新型屬于納米氧化鋅生產應用技術領域，具體涉及基于納米氧化鋅生產的供料裝置，用于對制備納米氧化鋅的原料進行快速的輸送及輔助的處理。背景技術.納米級氧化鋅催化、光學百、磁學、力學等方面展現出許多特殊功能，使其在陶瓷、化工、電子、光學、生物、醫藥等許多領域有重要的應用價值，具度有普通氧化鋅所無法比較的特殊性和用途，同時納米氧化鋅在紡織知領域可用于紫外光遮蔽材料、抗菌劑、熒光材料、光催化材料等。.當制備納米氧化鋅時，供料機械是必備部件，其代替人工實現鋅原料的輸送，提高生產效率。而傳統的供料

金屬鎂儲氫及釋氫方法與流程 391     

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.本發明涉及氫氣儲存技術領域，特別涉及一種金屬鎂儲氫及釋氫方法。背景技術.氫氣是當前一種新興的能源氣體。通過金屬鎂或者鎂合金儲氫，能夠在常溫常壓狀態下安全便捷且低成本地長距離運輸氫氣，目前常規做法是：在制氫工廠所在地，在高壓氫氣環境中將金屬鎂加熱至一定溫度，生成氫化鎂，即儲氫金屬鎂，然后將氫化鎂安全運輸至用氫目的地后，升溫加熱氫化鎂，通過加熱夠釋放氫氣，收集氫氣并使用；氫化鎂在施放氫氣后轉化成金屬鎂，金屬鎂再返回制氫所在地，重復循環使用。.現在的這種氫氣儲存運輸方式包括金屬鎂加氫、運輸和釋

基于Amesim的燃料電池空氣系統建模仿真方法與流程 472     

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一種基于amesim的燃料電池空氣系統建模仿真方法技術領域.本發明涉及燃料電池技術領域，尤其涉及一種基于amesim的燃料電池空氣系統建模仿真方法。背景技術.氫燃料電池是新世紀以來，深受人們歡迎并具有廣泛發展前景的一類發電裝置。它是以氫氣、氧氣為原料，不斷的發生電化學反應，進而能夠把化學能轉化生成電能。其具備運行溫度低、功率密度高、響應速度快、良好的穩定性、無污染氣體排放、不受卡諾循環的限制等特點，被人們視為未來汽車行業的新希望。但是氫燃料電池本身是一個非線性、強耦合的復雜動態系統，尤其燃料

電池測試用的極耳連接件及連接方法與流程 821     

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.本發明屬于電池檢測技術領域，尤其涉及一種長周期驗證時防止動力電池測試時極耳連接松動的極耳連接件及其連接方法。背景技術.動力電池是為電動工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車等提供動力的蓄電池。極耳是同正極或負極集流體焊接在一起的金屬導體，突出在動力電池外部，用于電池集流體和外部的電連接，其規格尺寸、過電流能力相對較大。為了對動力電池質量進行檢測，需要對動力電池進行充放電循環試驗，例如，一種在中國專利文獻上公開的“一種電池測試用工裝夾具”，其公告號cn

用于氫氧化鋰處理行業的MVR蒸發濃縮設備的制作方法 704     

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本實用新型屬于氫氧化鋰處理技術領域，具體涉及一種用于氫氧化鋰處理行業的mvr蒸發濃縮設備。背景技術在氫氧化鋰處理行業中，在對料液進行濃縮結晶時，需要大量的蒸汽，處理成本高，能源消耗大。而現有技術中采用mvr設備進行氫氧化鋰的處理，其加熱結晶過程僅僅在一個加熱室和結晶器之間形成循環加熱結晶，會造成部分物料無法加熱或部分物料加過度的情況，從而使物料無法均勻受熱問，加熱效果差，結晶效率低。實用新型內容本實用新型的目的是提供一種用于氫氧化鋰處理行業的mvr蒸發濃縮設備，以解決結晶效率低的問題。本實用新型

高壓聚乙烯裝置及壓力控制方法與流程 930     

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.本申請涉及聚乙烯裝置技術領域，特別涉及一種高壓聚乙烯裝置及壓力控制方法。背景技術.在現有聚乙烯生產過程中，對反應器中反應得到的聚乙烯和乙烯的混合物的分離，是經過了兩次降壓和分離：首先經過高壓分離器(操作壓力為-mpa)進行降壓和分離，其中分離出來的部分乙烯通過高壓循環系統返回到高壓壓縮機，對于剩余的混合物則進入低壓分離器(操作壓力為.-.mpa)再次進行降壓和分離，其中未反應的乙烯通過低壓循環系統返回到低壓壓縮機，熔融的聚乙烯從低壓分離器進入擠壓機。.現有的聚乙烯生產

確定動力電池實時放電電流允許值的方法與流程 940     

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.本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其涉及一種確定動力電池實時放電電流允許值的方法，主要適用于解決電池放電過流和控制策略繁瑣的問題。背景技術.近幾年，電動汽車動力電池隨著國內新能源汽車的蓬勃發展，也迎來了井噴式增長。作為電動汽車最核心的零部件之一的動力電池，其安全性能直接關系整車安全。如果動力電池實際放電電流長期超過允許值，不僅頻發過流報警帶來較差的用戶體驗，還會損傷電池，引發電池安全事故，事實上也存在大量電池放電過流引起的電池失效事故。動力電池作為能源載體，本身并不能調節放電電流大小，放電電

用于燃料電池系統中陽極過壓補救措施的方法和系統與流程 979     

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本公開總體上涉及用于燃料電池系統中的陽極過壓補救措施的方法和系統。背景技術當前生產的機動車輛，諸如現代汽車，最初配備有動力系，該動力系操作以推進車輛并為車輛車載電子器件提供動力。例如，在汽車應用中，車輛動力系通常以原動機為代表，原動機通過自動或手動換檔動力變速器將驅動扭矩傳遞到車輛最終驅動系統（例如，差速器、車軸、車輪等）。由于往復活塞式內燃機（ice）組件的易得性和相對便宜的成本、輕的重量和總效率，所以歷史上汽車一直由往復活塞式內燃機（ice）組件提供動力。另一方面，混合動力電動車輛和純電動車

氫燃料電池卡車布置結構的制作方法 332     

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.本發明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種氫燃料電池卡車布置結構。背景技術.卡車作為物流運輸的主要交通工具，與人民的生活息息相關。年上半年全國貨車保有量將近萬輛，尾氣排放會加重環境的污染。為了減輕環境污染，國家正在大力倡導新能源汽車相關技術的發展。在現有的新能源卡車中，以純電動卡車為主。但是，充電時間長、續航里程短等問題一直存在。氫燃料電池的出現，其加氫時間短、續航里程長、發電過程清潔無污染等優點，彌補了純電的不足。對于傳統能源的輕卡來說，氫燃料電池輕卡是一種全新的結構，同

氫燃料電池電動汽車動力總成冷卻系統、試驗方法及評價方法與流程 831     

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.本發明涉及新能源汽車領域，具體涉及動力總成冷卻系統和性能試驗技術。背景技術.隨著化石能源的緊張與汽車排放污染問題的日趨嚴重，新能源汽車的發展趨勢如火如荼，如今人們對新能源汽車續航里程不斷提出更高的要求，氫燃料電池電動車逐漸興起，它沒有純電動車續航和充電時長的問題，一次加氫僅需～min，并且氫燃料電池電動車具有節能減排的屬性，整車氫耗量僅為kg/km，因此氫燃料電池電動車被認為是未來的發展趨勢。.氫燃料電池的能量巨大，氫燃料電池電動汽車動力總成的散熱需求也就更高，動力總成冷卻系統

干法電極制備方法及電池生產線與流程 992     

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.本發明涉及電池技術領域，尤其涉及一種干法電極制備方法及電池生產線。背景技術.電極是決定電池能量密度和循環性能好壞的關鍵，傳統的電極制作工藝為濕法涂布制作流程，大致流程為：攪拌勻漿涂布烘干輥壓成型分切制片的過程。其中攪拌勻漿以及涂布烘干過程冗長，且設備需求和廠房占地面積大，造成了很大的浪費，且攪拌勻漿過程需要利用特定溶劑(nmp)，該溶劑有毒性，需要進行回收、純化好再利用，需要巨大、昂貴且復雜的回收設備。因此，現有技術中開始逐漸采用干電極技術。.干電極技術是將電極活性材料、導電劑與粘

雙氟磺酰亞胺鋰及其制備方法、電解液和二次電池與流程 1496     

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.本申請涉及一種制備雙氟磺酰亞胺鋰的方法，以及通過所述方法制備的雙氟磺酰亞胺鋰，包括通過所述方法制備的雙氟磺酰亞胺鋰的電解液及其二次電池。背景技術.雙氟磺酰亞胺鋰(lifsi)由于其特殊的分子結構，使得在電解液中添加lifsi，能獲得較高的電導率。同時，lifsi還具有熱穩定性高、電化學窗口較寬、腐蝕速率較低的特性，尤其在動力電池中，可改善動力電池的循環性能以及倍率性能，因此是鋰離子電池的電解質鋰鹽的極佳選擇。.現有技術中合成以及提純lifsi在工業化大規模生產中存在諸多問題，其合成過程工

鎳鈷錳三元前驅體的綠色工藝的制作方法 1148     

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.本發明涉及化工相關領域，具體為一種鎳鈷錳三元前驅體的綠色工藝。背景技術.三元前驅體材料是鎳鈷錳氫氧化物nixcoymn(-x-y)(oh)，三元復合正極材料前驅體產品，是以鎳鹽、鈷鹽、錳鹽為原料，里面鎳鈷錳的比例(x:y:z)可以根據實際需要調整，目前的工藝是硫酸鎳、硫酸鈷、硫酸錳加液堿、氨水反應生產三元前驅體、硫酸鈉，成本較高，且會產生大量的含氨含重金屬含無機鹽廢水，影響環境。發明內容.本發明的目的在于提供一種鎳鈷錳三元前驅體的綠色工藝，以解決上述背景技術中提出的問題。.為實現上

正極漿料及其制備方法和應用與流程 578     

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.本發明涉及鋰離子電池技術領域，尤其涉及一種正極漿料及其制備方法和應用。背景技術.近兩年，隨著能源車需求量日益增加，導致許多電芯原材料十分緊缺，其中正極漿料中的聚偏氟乙烯(pvdf)尤為緊張。.pvdf為正極材料中的粘結劑，主要作用是使主材粘接在集流體上，防止主材開裂和脫落；但是，目前pvdf還面臨的一個主要問題是上游材料的生產規模受限，導致pvdf存在資源短缺的情況。.在動力電池研發初期，水系和油系正極漿料都有廠家試用，但因當時pvdf價格便宜且滿足加工需求，油系正極工藝此后占據了絕大

降低殘堿含量的高鎳正極材料及其處理方法和鋰二次電池與流程 1495     

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.本發明涉及電池正極材料相關領域，具體涉及一種降低殘堿含量的高鎳正極材料處理方法。背景技術.年，鋰離子動力電池市場在新能源汽車市場上迅速鋪開，全球新能源汽車銷量激增拉動著鋰離子電池出貨量的大幅度增長。目前，動力電池仍以磷酸鐵鋰電池為主，但磷酸鐵鋰比能量密度有限，未來將難以滿足乘用車在續航方面的需求。因此，追求高比能量密度是鋰離子動力電池重要的研究方向，也是未來研發和產業化的重點。由于正負極容量的差異，正極材料往往是影響電池能量密度的瓶頸所在。層狀lini-x-ycoxmyo三元正